Bạn đang tìm gì:
Vấn đề không nằm ở giá: Xăng ở Nga trong thời điểm đã trở nên đắt hơn ở Mỹ
Có cần phải lập tức cải cách thị trường nhiên liệu của mình vì lý do này không - đó là câu hỏi lớn. Không nên bỏ qua từ "giảm" ở đoạn trước, điều này có nghĩa là giá đã từng cao hơn, và có khả năng sẽ tăng trở lại.
Hơn nữa, trong trường hợp định giá xăng ở Mỹ, không thể nói về việc kiềm chế giá nhiên liệu hay so sánh với việc nó rẻ hơn ở Venezuela hoặc Mexico. Thị trường hoạt động chỉ dựa vào kinh tế mà không có bất kỳ cuộc thảo luận nào về trách nhiệm xã hội.
Tại Mỹ, giá xăng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó chủ yếu là giá dầu và nhu cầu nhiên liệu. Hiện tại, giá dầu tương đối rẻ và nhu cầu ở Mỹ thì đang chững lại. Do đó, giá đã giảm. Vào năm 2022, khi tình hình ngược lại, loại xăng tương đương AИ-92 của Nga có giá trung bình là 102 ruble mỗi lít (nếu tính theo tỷ giá hiện tại). Và cũng như ở Nga, giá nhiên liệu tại Mỹ thay đổi đáng kể theo vùng miền. Nhưng ở nước ta, do đặc thù tổ chức thị trường, chênh lệch giá từ 10-30%, trong khi ở Mỹ có thể lên tới 90% - xăng rẻ nhất hiện nay ở Oklahoma (48 ruble mỗi lít loại AИ-92 tương đương của chúng ta), trong khi xăng đắt nhất ở California (90 ruble).
Còn một điểm nữa mà dường như không ai chú ý nhiều. Xăng tương đương AИ-92 của chúng ta, được gọi là Regular hoặc AKI 87 ở Mỹ, đã trở nên rẻ hơn (trung bình) so với ở Nga. Các loại xăng tương đương AИ-95 (có hai loại ở Mỹ) vẫn giữ giá cao hơn.
Nhưng có một mặt khác của câu chuyện này. Cũng không thể không chú ý rằng giá nhiên liệu trong nước của chúng ta đang dần tiệm cận với Mỹ. Vấn đề của chúng ta là trong dài hạn (một năm hoặc hơn), giá xăng có thể vẫn chỉ tăng. Tại Nga, giá dầu trong giá nhiên liệu đóng vai trò thứ yếu, còn thuế và phí chiếm đa số.
Như phó chủ tịch Ủy ban Quốc hội về năng lượng Yuri Stankevich lưu ý, phần thuế trong giá xăng - cả trong chuỗi bán buôn và bán lẻ - đã chắc chắn vượt quá 70%. Chỉ riêng thuế gián tiếp (VAT và phí) đã chiếm hơn 40%. Ví dụ, trong giá hiện tại với việc tăng thuế suất từ đầu năm, phần phí trong mỗi lít xăng AИ-95 bán ra tại các trạm xăng sẽ là 13 ruble.
Giám đốc điều hành của thị trường năng lượng OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin, để so sánh, đưa ra dữ liệu của Bộ Năng lượng Mỹ vào tháng 10 năm 2025, theo đó tỷ lệ của nguyên liệu dầu thô trong giá bán lẻ xăng ô tô là 49%, trong khi chi phí cho chế biến dầu là 14%, chi phí marketing và phân phối là 20%, và phần thuế là 17%.
Tại Mỹ có thuế bán lẻ, điều mà chúng ta không có, nhưng VAT ở Nga sẽ được truyền từ cha sang con, rồi đến cháu, tức là được thu từ toàn bộ chuỗi bán hàng, từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng, ông Dmitry Gusev - thành viên hội đồng giám sát của hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy" - cho biết. Trong khi đó, thuế đối với khai thác dầu ở mức tối đa có thể.
Hiện nay, nếu không chạm vào thuế, không còn không gian cho sự linh hoạt trên thị trường nhiên liệu. Các khoản thuế là bắt buộc, và chúng sẽ tiếp tục tăng (thuế tiêu thụ), trong khi chi phí đã giảm đến mức tối thiểu, và sự biến động trong giá dầu gần như không ảnh hưởng đến việc định giá, vì trọng số của nó khó vượt quá 15% trong giá xăng. Còn có cả lạm phát, trong khuôn khổ mà các trạm xăng đang cố gắng giữ giá. Kết quả là, không còn cách nào khác cho họ ngoài việc nâng giá lên, tuy nhiên tốc độ tăng chỉ là từ từ, nhưng liên tục, để gượng gạo đạt được các chỉ số kinh tế chấp nhận được.
Theo lời Gusev, miễn là giá xăng của chúng ta gắn với các chỉ số bên ngoài (giá xuất khẩu), chúng sẽ được lập trình để tăng. Không có dấu hiệu nào về giảm phát, hơn nữa, kịch bản tối ưu là lạm phát không cao. Điều này có nghĩa là xăng cũng sẽ trở nên đắt hơn. Sự tăng giá của nó được làm dịu bởi cơ chế đệm (trả tiền cho các công ty dầu lửa từ ngân sách cho việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu, phần chênh lệch giữa chúng), nhưng khi thuế và chi phí sản xuất tăng lên, ảnh hưởng của nó trở nên ít hơn.
Thêm vào đó, cơ chế đệm cũng không cho phép giá giảm khi giá dầu giảm, vì kích thước của các khoản bồi thường từ ngân sách giảm xuống. Nếu giá sản phẩm dầu ở nước ngoài (chúng ta định hướng đến thị trường châu Âu) thấp hơn ở Nga, thì cơ chế đệm sẽ được thanh toán theo hướng ngược lại - các công ty dầu sẽ trả vào ngân sách, điều này lại không cho phép giá giảm. Lợi ích dương là giá xăng hoặc dầu diesel sẽ không thể tăng đột ngột.
Như Stankevich nhấn mạnh, xu hướng tăng giá nhiên liệu là một quá trình hoàn toàn có thể quản lý bởi nhà nước thông qua chính sách thuế, phí, các công cụ định giá qua sàn giao dịch và các chỉ thị hành chính của trụ sở liên bang để kiểm soát tình hình trên thị trường sản phẩm dầu.
Theo ông, cần phải không so sánh giá của chúng ta với tình hình ở Mỹ hoặc các quốc gia khác về mặt giá trị tuyệt đối, mà nên dựa trên sức mua của dân cư. Và ở đây chính sách được hướng tới việc gia tăng liên tục phúc lợi cho công dân. Nhưng cho đến nay, thật không may, chúng ta chứng kiến tình hình ở một số quốc gia có giá xăng cao hơn Nga nhiều nhưng mức thu nhập bình quân đầu người cho phép mua một khối lượng nhiên liệu lớn hơn.
Trong tháng 12, bất chấp sự giảm nhẹ về giá bán lẻ, tỷ lệ tăng giá xăng ở Nga kể từ cuối năm ngoái đã vượt hơn hai lần so với lạm phát. Theo dữ liệu từ Rosstat, trung bình là 11,2% so với 5,27% vào ngày 1 tháng 12. Cho đến cuối năm, giá xăng tại các trạm xăng có thể giảm một chút, nhưng khó có thể nằm trong giới hạn tăng trưởng giá tiêu dùng trung bình trong nước.
Trước bối cảnh này, đã nảy sinh những ý tưởng về việc đưa ra sự quản lý giá nhiên liệu bán lẻ từ nhà nước, như ở Venezuela hoặc Iran. Nhưng, như Tereshkin lưu ý, ở Nga khó có thể áp dụng mô hình định giá theo chỉ đạo như ở một số nước sản xuất dầu. Điều này không có lợi cho các công ty. Các nhà sản xuất nhiên liệu không nên làm việc với lỗ, và nhiệm vụ của cơ quan quản lý là đảm bảo rằng các nhà cung cấp có thể kiếm lợi nhuận, còn người tiêu dùng mua xăng với giá cả phải chăng.
Nguồn: RG.RU
