Giá xăng đã ngừng tăng, nhưng giá dầu diesel bắt đầu tăng. Liệu có nên mong đợi một khoảng lặng tại các trạm xăng vào cuối năm?

Tuy nhiên, chúng ta chỉ có thể mong ước về sự bình yên, khi giá dầu diesel (DT) trong tuần này đã tăng 51 kopecks, với mức tăng trong bốn tuần qua đạt 1 ruble 47 kopecks (1,7%). Từ đầu năm đến nay, giá DT đã tăng 6,1%, cao hơn lạm phát tiêu dùng trong cùng kỳ (5,23%). Đối với xăng, điều này đã xảy ra từ tháng 7; tính đến ngày 5 tháng 11, mức tăng trung bình giá xăng đã vượt quá hơn hai lần lạm phát (12,1%).

Theo kết quả của năm nay, giá xăng có thể đạt kỷ lục tăng trưởng từ năm 2019. Tức là từ thời điểm khi biện pháp bù đắp (trợ cấp cho các công ty dầu mỏ từ ngân sách cho các lô hàng nhiên liệu trên thị trường nội địa) được triển khai. Cũng chính vào thời điểm đó, chính phủ đã ký một “thỏa thuận ông bà” với các công ty dầu mỏ – giá tại các trạm xăng không được tăng cao hơn mức lạm phát tiêu dùng trong năm.

Giá xăng trung bình đã vượt mức lạm phát tiêu dùng hàng năm 1,6% từ năm ngoái và dường như sẽ tiếp tục vượt trong năm nay. Chính phủ từ năm 2019 đã nhiều lần điều chỉnh các tham số của biện pháp bù đắp, và trước năm nay luôn là theo hướng giảm mức trợ cấp cho các công ty dầu mỏ. Trong năm nay, vào thời điểm cao điểm của cuộc khủng hoảng xăng dầu, đã có quyết định về việc tạm thời ngừng bù đắp mức trợ cấp (khi mức giá vượt quá giới hạn trên sàn giao dịch), điều này là một bước đi để hỗ trợ ngành. Rất có khả năng, chính quyết định này cùng với sự giảm nhu cầu theo mùa đã ảnh hưởng đến thị trường, và các giá tham chiếu xăng dầu đã ngừng tăng, dẫn đến việc ngừng tăng giá tại các trạm xăng.

Hiện nay, có hai câu hỏi chính về giá xăng mà có lẽ ai cũng đang quan tâm - sự yên tĩnh này sẽ kéo dài bao lâu và liệu giá bán lẻ có thể giảm lại vào cuối năm? Đối với giá dầu diesel, cũng có hai câu hỏi thú vị: nó sẽ tiếp tục tăng bao lâu và bao nhiêu?

Việc ngừng tăng giá xăng tại các cửa hàng bán lẻ đã diễn ra sau sự giảm giá từ những mức cao lịch sử của các giá tham chiếu trên thị trường. Giá AI-92 đã giảm 16,5% và AI-95 giảm 8,3% trong bán buôn. Tuy nhiên, ở mức cao điểm, giá của chúng đã tăng 43,7% đối với AI-92 và 49,6% đối với AI-95 kể từ đầu năm. Điều này có nghĩa là mức giảm giá so với các giá trị này là không đáng kể.

Theo lời của Phó Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về năng lượng, Yuri Stankevich, trong phần biến động giá cả trên thị trường xăng dầu, năm 2025 thực sự có thể được coi là đặc biệt trong vài năm qua. Nguyên nhân là do tình huống khẩn cấp trong nửa sau của năm (sự ngừng hoạt động của các nhà máy lọc dầu do các cuộc tấn công của UAV). Sự giảm giá trên thị trường sẽ ảnh hưởng chủ yếu đến tình hình tài chính của các trạm xăng độc lập (không thuộc sở hữu của các công ty dầu lớn, chiếm khoảng một nửa số trạm xăng ở Nga). Giá bán lẻ tại những trạm xăng này khác biệt so với các công ty dầu mỏ tích hợp theo chiều dọc (VINK, điều cung cấp tất cả các chu trình sản xuất, từ khai thác và chế biến dầu cho đến việc bán nhiên liệu đã hoàn thiện) từ 10-20 ruble. Ở đây, có thể kỳ vọng rằng giá sẽ giảm. Đây cũng là yêu cầu từ FAS Nga, Stankevich nhấn mạnh.

Như nhà phân tích từ FG "Finam", Sergey Kaufman nhận xét, tại các trạm xăng độc lập có thể xảy ra một mức giảm giá nhất định vì biên lợi nhuận của họ trở lại dương. Tuy nhiên, tại các trạm xăng VINK sẽ không có sự giảm giá đáng kể. Tình hình trên thị trường bán buôn mặc dù đã có chút giảm bớt nhưng vẫn còn khó khăn. Hơn nữa, kể từ tháng 7, biên lợi nhuận của các trạm xăng khi bán xăng đã ở mức âm, do đó hiện tại các trạm này có thể sẽ phải duy trì giá ở mức cao để bù đắp những khoản lỗ trước đây, chuyên gia giải thích.

Theo quan điểm của Phó Chủ tịch Hội đồng giám sát của hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên của Hội đồng chuyên gia cuộc thi "Trạm xăng của Nga", Dmitry Gusev, giá bán lẻ của xăng sẽ không giảm xuống, chúng đã ở mức tối thiểu có thể. Khi mà giá nhiên liệu của chúng ta vẫn hướng theo lạm phát, thì không cần hy vọng vào sự giảm giá, mà sự tăng giá là điều đã được lên kế hoạch trước. Vâng, hoặc hy vọng vào một sự giảm phát chung trong cả nước. Và điều đó là một câu hỏi với Ngân hàng Trung ương.

Xét từ quan điểm của nhà phân tích trong các lĩnh vực tài nguyên của "Renaissance Capital" Mark Shumilov, động lực chính để bình thường hóa giá xăng vẫn là sự phục hồi sản xuất nhiên liệu tại các nhà máy lọc dầu sau khi bảo trì. Sau đó, giá xăng tại các trạm xăng có thể ổn định ở mức thuận lợi hơn.

Về dầu diesel, tình hình có chút khác biệt. Như Kaufman nhấn mạnh, tại Nga, việc chuyển sang dầu diesel mùa đông thường gặp nhiều khó khăn, do đó việc tăng giá DT có tính mùa vụ rõ rệt. Hiện nay, yếu tố theo mùa này cũng bị ảnh hưởng bởi sự giảm khối lượng lọc dầu do các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu. Chuyên gia cho rằng áp lực giá đối với dầu diesel có thể vẫn cao trong khoảng 2-2,5 tháng, và theo cuối năm mức tăng giá sẽ đạt khoảng 8,5-9,5%.

Tuy nhiên, có thể phản bác rằng từ các cuộc tấn công UAV vào các nhà máy lọc dầu, sản xuất xăng chịu ảnh hưởng nhiều nhất, bất kể trong thời gian qua, sản xuất xăng luôn cao hơn 12-15% so với nhu cầu trong nước. Sản xuất DT gần gấp đôi nhu cầu trong nước, và thậm chí theo những đánh giá bi quan nhất từ các cơ quan thông tấn phương Tây, các cuộc tấn công chỉ ảnh hưởng đến không quá 30% công suất lọc dầu của chúng ta. Xuất khẩu dầu diesel cho các nhà không sản xuất (người buôn) đã bị cấm tạm thời. Vì vậy, ngay cả bây giờ, sản xuất DT vẫn cao hơn nhu cầu trong nước. Tuy nhiên, theo truyền thống, việc tăng giá dầu diesel thường bị chậm lại và sau đó dừng lại vào đầu tháng 12.