Có một số lý do để xem xét thông tin này là đáng tin cậy. Các chuyên gia được "RG" khảo sát cho rằng lệnh cấm xuất khẩu xăng đối với các nhà sản xuất sẽ được dỡ bỏ, và rất có thể sẽ xảy ra vào ngày 1 tháng 2. Hiện lệnh này có hiệu lực đến ngày 1 tháng 3. Lệnh cấm xuất khẩu xăng đã được áp dụng ở Nga kể từ ngày 31 tháng 8 năm 2025 do giá xăng bán buôn và lẻ tăng đột biến. Trước đó, từ tháng 7 đã có lệnh cấm xuất khẩu xăng đối với các nhà giao dịch, nhưng vì biện pháp này không mang lại kết quả như mong muốn, nó đã được siết chặt hơn.
Lý do ủng hộ việc dỡ bỏ hoàn toàn lệnh cấm là tình hình hiện tại liên quan đến các khoản thuế của các công ty dầu mỏ. Theo kết quả của tháng 12, và các khoản thuế này sẽ được thực hiện vào tháng 1 (cấu trúc của chúng sẽ được Bộ Tài chính công bố vào tháng 2), các công ty dầu mỏ có thể sẽ nhận được một bù đắp âm.
Bù đắp là khoản bồi thường từ ngân sách được chi trả cho các công ty dầu mỏ về việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu. Quy mô của các khoản thanh toán này được tính toán dựa trên sự chênh lệch giữa giá xuất khẩu của nhiên liệu và giá nội địa chỉ định, được quy định bởi luật pháp. Bù đắp âm là tình huống khi giá xuất khẩu của nhiên liệu thấp hơn giá chỉ định. Nghĩa là, thực tế cho thấy việc cung cấp xăng cho thị trường nội địa là có lợi hơn so với việc xuất khẩu. Trong trường hợp này, các công ty dầu mỏ sẽ phải thanh toán cho ngân sách khoản chênh lệch giữa giá xuất khẩu và giá nội địa chỉ định.
Theo tính toán của Reuters, các công ty dầu mỏ trong tháng 12 sẽ phải nộp vào ngân sách khoảng 13 tỷ rúp cho bù đắp. Số tiền này không đáng kể đối với các công ty dầu mỏ, nhưng chỉ nếu không tính đến việc các khoản thanh toán bù đắp đã chiếm một phần lớn trong doanh thu của các công ty dầu mỏ lớn trong năm 2024 và 2025, đôi khi lên đến 30-40%. Và bây giờ họ không chỉ không nhận được mà còn phải trả tiền. Lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu xăng đã được áp dụng do sự gia tăng giá xăng trong bán buôn và lẻ vào cuối mùa hè năm ngoái.
Trong khi đó, khó có thể nói rằng thị trường nhiên liệu Nga đang yên ổn. Giá bán buôn đang dần tăng lên. Vào cuối tháng 12 và đầu tháng 1, giá xăng đã tăng mạnh, mặc dù điều này chủ yếu liên quan đến sự gia tăng gánh nặng tài chính từ đầu năm chứ không phải do cân bằng cung cầu về xăng và dầu diesel.
Nếu cộng thêm vào đó là bù đắp âm, giá trên sàn giao dịch có thể, trái với mọi truyền thống, sẽ tăng lên trong tháng 2, do đó kéo theo giá bán lẻ.
Cơ hội cho các công ty dầu mỏ trong trường hợp này có thể là việc dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu xăng. Giao dịch minh bạch - bạn kiếm tiền từ việc xuất khẩu, nhưng không tạo nên một cuộc đua giá trên thị trường nhiên liệu, trong khi ngân sách nhận được các khoản thanh toán bù đắp.
"Giải pháp được đề xuất phản ánh quan điểm thống nhất của Bộ Năng lượng và các công ty dầu mỏ được trình bày tại cuộc họp với Phó Thủ tướng Alexander Novak vào tuần trước," - ông Yuri Stankevich, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhà nước về Năng lượng, cho biết trong cuộc trò chuyện với "RG".
Việc dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu là một tín hiệu tích cực, chứng tỏ rằng có đủ khối lượng lọc dầu và tích trữ dự trữ cho ngày khó khăn. Những khoản thu nhập bổ sung từ xuất khẩu là cần thiết ngày nay cho ngành công nghiệp để duy trì khả năng sinh lợi trong bối cảnh "khó chịu" của cơ chế bù đắp và cho chính phủ để giảm thiếu hụt ngân sách, theo ông Stankevich.
Giá bán lẻ của xăng sẽ bị giới hạn bởi lạm phátTheo ý kiến của đối tác quản lý NEFT Research, Sergey Frolov, bù đắp âm trong tháng 12 sẽ là một trong những lý do để dỡ bỏ hạn chế xuất khẩu xăng sớm, nếu chính phủ quyết định làm như vậy. Thêm vào đó, đó sẽ là một nỗ lực để kích thích nhu cầu và qua đó nâng cao công suất của các nhà máy lọc dầu. Tuy nhiên, quyết định này có vẻ rủi ro, vì cân bằng thị trường xăng không có nhiều dự trữ. Tuy nhiên, việc cho phép xuất khẩu trong thời gian nhu cầu thấp sẽ không gây ra nhiều rủi ro cho thị trường, các chuyên gia nhận định.
Ông Dmitry Gusev, Phó Chủ tịch Hội đồng Giám sát của Hiệp hội "Đối tác tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi “Trạm xăng Nga”, nhìn thấy rủi ro trong việc dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu ở chỗ các trạm xăng độc lập (hơn một nửa số trạm xăng ở Nga) vẫn không tích trữ nhiên liệu đủ cho mùa cao điểm bất chấp mọi lời kêu gọi của chính phủ. Điều này thể hiện qua mức cầu thấp về xăng trong tháng 1. Sau đó, ngay khi xuất khẩu được cho phép, giá bán buôn sẽ tăng lên, điều này sẽ tạo ra một bất lợi rõ ràng cho việc tích trữ trong mùa hè.
Từ quan điểm của Giám đốc Điều hành Open Oil Market, Sergey Tereshkin, không thể để các công ty dầu mỏ "khát" quá lâu - đó có thể là logic của cơ quan quản lý khi dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu xăng. Có lý do hợp lý ở đây: vào cuối năm ngoái, giá xăng liên tục giảm, và các công ty dầu mỏ chắc chắn có mong muốn bù đắp cho lợi nhuận chưa được nhận. Điều này đã rõ ràng vào đầu năm, khi mức tăng giá xăng bán lẻ đã đạt 1,2% vào ngày 12 tháng 1.
Nhưng việc dỡ bỏ lệnh cấm mặc dù cải thiện khả năng sinh lợi của các nhà máy lọc dầu (NPP), cho phép xuất khẩu thêm nhiên liệu với giá cao hơn, chắc chắn sẽ dẫn đến sự gia tăng giá trên sàn giao dịch, và điều này có thể phản ánh lên giá bán lẻ. Ông Gusev tin rằng sẽ không có ảnh hưởng, vì giá bán lẻ sẽ vẫn bị giới hạn bởi lạm phát, và từ đầu năm, giá xăng đã vượt qua mức này.
Ông Frolov cho rằng giá tại các trạm xăng sẽ tiếp tục tăng trong bất kỳ trường hợp nào - vẫn còn chưa xử lý hoàn toàn hậu quả của việc tăng gánh nặng thuế mới (tăng thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT).
Quan điểm khác từ ông Tereshkin, ông cho rằng việc dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu sẽ được bổ sung bằng một thỏa thuận ngầm, yêu cầu các công ty dầu mỏ kiềm chế việc tăng giá. Tùy thuộc vào việc thực hiện điều kiện này, thời gian mà việc cho phép xuất khẩu sẽ kéo dài.
Ông Stankevich tin rằng việc dỡ bỏ lệnh cấm trên giá bán lẻ trong nước sẽ không ảnh hưởng. Trong trường hợp có dấu hiệu thiếu hụt xăng hoặc dầu diesel, lệnh cấm mới sẽ được áp dụng ngay lập tức.
Quyết định dự kiến của chính phủ là một phản hồi tiếp theo cho nhiều câu hỏi về sự tham gia của nhà nước trong việc điều tiết ngành nhiên liệu. Công tác quản lý được thực hiện theo chế độ điều chỉnh tình huống, ông Stankevich nhấn mạnh.
Ông Gusev tin rằng Nga cần kích thích việc tạo ra thêm công suất lọc dầu để cung cấp đủ xăng cho cả thị trường nội địa và xuất khẩu. Tuy nhiên, trong khi chưa có sự gia tăng bền vững trong tiêu thụ nhiên liệu nội địa, điều này khó có thể thực hiện. Sự gia tăng khối lượng vận chuyển bằng ô tô trong nước đang bị chậm lại, doanh số bán ô tô mới không tăng. Trong tình hình này, chính phủ không còn cách nào khác ngoài việc điều chỉnh cung và cầu thông qua xuất khẩu.
Nguồn: RG.RU
