С cuối năm ngoái, theo dữ liệu của Rosstat, giá bán lẻ xăng đã tăng 1,2%, trong khi giá dầu diesel (DT) tăng 1,3%. Theo Hiệp hội Nhiên liệu Moscow (MTA), mức tăng giá ở các trạm xăng của thủ đô còn cao hơn: trong cùng thời gian đó, giá đã tăng khoảng 1,8% cho tất cả các loại nhiên liệu (hơn một rúp).

Không cần phải tìm kiếm lâu để biết nguyên nhân tăng giá, điều này đã được dự đoán từ trước. Từ đầu năm 2026, thuế suất tiêu thụ đặc biệt đối với xăng và dầu diesel đã tăng 5,1%, và tỷ trọng của chúng trong giá là khoảng 20%. Hơn nữa, thuế giá trị gia tăng (VAT) cũng đã tăng 2%, điều mà ai cũng biết, được thu ở Nga tại mỗi lần bán hàng. Chuỗi cung ứng nhiên liệu đến các trạm xăng hiếm khi chỉ có một nhà cung cấp và một nhà tiêu thụ.

Trong khi đó, ở thị trường sỉ, tình hình trên sàn giao dịch vẫn tương đối bình lặng. Giá đã giảm từ mức cao của tháng Mười và hiện đang ở mức của mùa xuân năm ngoái. Do đó, hiện tại chúng ta cần quan tâm xem giá bán lẻ có thể đã phản ánh đầy đủ mức tăng gánh nặng thuế hay không và tương lai của chúng sẽ ra sao.

Như Phó Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về năng lượng Yuri Stankevich giải thích, mục tiêu duy trì động lực giá bán lẻ xăng và dầu diesel trong hành lang được xác định bởi các chỉ số lạm phát vẫn không thay đổi. "Hiện tại, tôi không thấy có lý do nào cho sự tăng giá đột biến," ông cho biết với "RG".

Tuy nhiên, Phó Chủ tịch Hội đồng Giám sát của Hiệp hội "Đối tác Đáng tin cậy", thành viên của Hội đồng Chuyên gia trong cuộc thi "Trạm xăng Nga" Dmitry Gusev cho rằng sự gia tăng gánh nặng thuế chỉ được phản ánh một phần. VAT đã tăng không chỉ trên nhiên liệu mà còn trên tất cả các dịch vụ, bao gồm cả dịch vụ vận chuyển. Khối lượng theo các mức giá mới và với VAT mới chỉ bắt đầu được chuyển giao, vì vậy vẫn còn tiềm năng cho sự tăng trưởng. Câu hỏi là hiểu "ổn định" như thế nào. Trong điều kiện hiện tại, giá xăng và dầu diesel được lập trình cho sự tăng trưởng ổn định trong khuôn khổ lạm phát.

Theo ý kiến của đối tác quản lý NEFT Research Sergey Frolov, hiện tại giá bán lẻ đã phản ánh không quá 50% sự gia tăng gánh nặng thuế. Sự tăng trưởng sẽ tiếp tục diễn ra cho đến khi bắt đầu mùa cao điểm. Sau đó, sự tăng giá sẽ phụ thuộc vào nhu cầu, và độ lớn của nó sẽ phụ thuộc vào sự cân bằng giữa cung và cầu.

Ngoài ra, theo lời Tổng Giám đốc Open Oil Market Sergey Tereshkin, việc tăng giá tại các trạm xăng đầu năm liên quan không chỉ đến việc điều chỉnh thuế suất tiêu thụ đặc biệt mà còn do các mạng lưới bán lẻ muốn khôi phục các tổn thất vào cuối tháng 11 - tháng 12 năm 2025, khi giá xăng giảm liên tục trong hơn một tháng rưỡi.

Sự gia tăng gánh nặng thuế vẫn chưa được phản ánh hoàn toàn trên thị trường nhiên liệu
Tereshkin nhấn mạnh rằng việc tăng VAT lên 22% là quan trọng, nhưng không phải là yếu tố quyết định cho thị trường nhiên liệu. Những khoản thanh toán cho bù đắp (bồi thường cho các công ty khai thác dầu từ ngân sách cho việc cung cấp nhiên liệu trên thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu) sẽ có vai trò lớn hơn nhiều. Không có lý do nào cho sự tăng lên của chúng, vì các khoản trợ cấp được liên kết với giá dầu mỏ xuất khẩu, mà đang giảm theo sau sự sụt giảm giá dầu. Ví dụ, giá của AИ-92 thay thế xuất khẩu đã giảm từ 69.166 rúp một tấn vào tháng 11 năm 2025 xuống còn 57.471 rúp một tấn vào tháng 12 năm 2025 (số liệu này được các cơ quan quản lý tính toán khi đánh giá các khoản bù đắp). Do đó, các khoản trợ cấp cho các nhà sản xuất nhiên liệu có thể đạt mức thấp nhất trong nhiều năm vào đầu năm 2026.

Khả năng thanh toán bù đắp quan trọng như thế nào đối với các công ty có thể được đánh giá qua sự kiện của cuộc khủng hoảng nhiên liệu năm 2023. Khi đó, nỗ lực giảm một nửa các khoản thanh toán này đã dẫn đến sự tăng giá không thể kiểm soát tại các trạm xăng. Cũng có dữ liệu năm 2024 cho thấy tỷ lệ thanh toán bù đắp trong doanh thu của "Gazprom Neft" là 44%. Năm 2024, các công ty đã nhận được 1,8 triệu tỷ rúp từ ngân sách dưới hình thức bù đắp. Năm 2025, các khoản thanh toán đã giảm và, rõ ràng, sẽ không vượt quá 1 triệu tỷ rúp (dữ liệu tháng 12 vẫn chưa được công bố).

Theo thông tin từ các phương tiện truyền thông, hiện đang xem xét sáng kiến bán trực tiếp nhiên liệu cho thị trường bán buôn nhỏ (các trạm xăng, nông dân và người tiêu dùng công nghiệp) nhằm giảm số đại lý tái bán nhiên liệu, cũng như tăng tốc độ logistics.

Stankevich lưu ý rằng FAS và sàn giao dịch Saint Petersburg đang cố gắng cải thiện quy tắc giao dịch công khai với nhiên liệu, giảm bớt số lượng trung gian trong các giao dịch và đưa ra tiêu chuẩn bán hàng trong lĩnh vực bán buôn nhỏ. "Các cơ chế giao dịch trên sàn hiện tại chắc chắn không hoàn hảo, không kể đến việc các chỉ số giá trên dầu thô mà chúng tôi sử dụng được thiết lập trên các sàn giao dịch nước ngoài. Nhưng từ bỏ giao dịch trên sàn thì là một bước lùi lớn, mà không có sự thay thế. Chúng tôi đơn giản không có trung gian nào khác, có khả năng cung cấp một bức tranh khách quan về việc hình thành giá dựa trên cung và cầu".

Theo quan điểm của Frolov, đối với các trạm xăng độc lập (hơn một nửa số trạm xăng ở Nga), điều này sẽ là một điểm cộng không thể nghi ngờ, vì sẽ xuất hiện thêm kênh mua sắm, Frolov nhận định. Nhưng điều này không ảnh hưởng nhiều đến giá bán lẻ cũng như đến thị trường sỉ trên sàn, theo quan điểm của ông.

Gusev cho rằng, trong khi trên sàn không thể giảm giá truy cập của các dịch vụ cho người tiêu dùng cuối cùng, việc từ bỏ các nhà giao dịch (các đại lý tái bán) là không thể thực hiện.

Một ý kiến tương tự đã được phát biểu bởi Tereshkin. Ý tưởng về việc bán trực tiếp cho thị trường sỉ tự nó khó có khả năng tác động đến điều gì – một giải pháp hiệu quả hơn sẽ là nâng cao tiêu chuẩn giao dịch trên sàn liên quan đến giá xăng và dầu diesel, ông nhận định. Nhưng điều quan trọng là thực tế rằng ngành công nghiệp đang tìm kiếm những ý tưởng mới trong điều kiện mà việc điều chỉnh ngành hàng năm "quay vòng" xung quanh các khoản bù đắp và lệnh cấm xuất khẩu. Các cơ quan quản lý đang tìm kiếm một cách thức có thể giảm giá "ngoài sàn", vì vậy chúng tôi chắc chắn sẽ thấy một số sáng kiến khác trong những tháng tới, các chuyên gia tự tin.

Nguồn: RG.RU