Thị trường bán lẻ của chúng ta vẫn chưa có phản ứng trước những cuộc tấn công ồ ạt bằng UAV nhằm vào các nhà máy lọc dầu của Nga (NPP) vào tháng 5 năm nay. Các công ty dầu và những nhà giao dịch lớn vẫn có đủ hàng tồn kho. Hầu hết các chuỗi trạm xăng lớn và vừa thường mua hàng dự trữ. Hơn nữa, mọi người vẫn nhớ đến mùa xuân của năm trước, khi những cuộc tấn công đầu tiên vào các NPP của Nga bắt đầu. Lúc đó, hiệu ứng bất ngờ xuất hiện, rủi ro thiếu hụt xăng là điều rất có thể xảy ra, trong khi bây giờ các công ty đã tính đến khả năng gián đoạn nguồn cung từ bất kỳ nguồn nào và đã chuẩn bị trước.
Bộ Năng lượng nhấn mạnh rằng thị trường nội địa vẫn được đảm bảo với đủ hàng hóa, bao gồm xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay. Cơ sở hạ tầng logistics hoạt động ổn định, không ghi nhận tình trạng gián đoạn cung cấp cho các khu vực.
Tuy nhiên, ảnh hưởng của các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu có thể bị trì hoãn và tùy thuộc vào thời gian và quy mô mà các NPP đã giảm sản xuất do sửa chữa không kế hoạch. Từ đầu năm đến nay, các UAV đã tấn công gần như tất cả các NPP lớn ở phần châu Âu của Nga. Đặc biệt, từ đầu tháng 5, các nhà máy chủ yếu cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa (Moscow và vùng lân cận, Trung tâm, Bắc Tây Nga và Nam Nga, Volga, Ural và Tây Siberia) đã bị tấn công. Theo dữ liệu từ Reuters, sản xuất đã bị dừng hoặc giảm tại ba NPP trong số các NPP lớn nhất của Nga.
Không có dữ liệu về sản lượng nhiên liệu vì chúng đã bị niêm phong, và cũng không có thống kê ngay lập tức. Tuy nhiên, chuyên gia năng lượng Kirill Rodionov đã cung cấp cho "RG" dữ liệu từ "OMT-Consult" cho quý đầu tiên của năm 2026, trước khi xảy ra những cuộc tấn công ồ ạt vào các NPP của chúng ta. Theo đó, trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay, sản lượng xăng đã giảm 4,8% so với cùng kỳ năm 2025. Việc xử lý dầu thô tại các NPP đã giảm 1,6% (so với năm trước), xuống còn 64,1 triệu tấn so với 65,2 triệu tấn trong quý đầu tiên của năm 2025, và 66,4 triệu tấn trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2024.
Chúng ta chỉ đề cập đến xăng vì sản xuất hiện đang chỉ cao hơn 10-15% so với nhu cầu nội địa. Năm 2024, Nga đã sản xuất 41,1 triệu tấn xăng, trong đó 37 triệu tấn đã được tiêu thụ trong nước. Hiện tại, việc xuất khẩu xăng từ Nga bị cấm hoàn toàn. Nguồn cung chỉ diễn ra theo các hiệp định liên chính phủ với các nước EAEU. Sự suy giảm sản xuất dưới 5% không nên gây ảnh hưởng nghiêm trọng. Tuy nhiên, vào cuối tháng 4, Bloomberg dẫn dữ liệu từ OilX cho biết sản lượng lọc dầu tại Nga đã giảm 10-12%. Và điều này không tính đến thiệt hại đối với các NPP vào tháng 5. Vì vậy, hiện tại sự ổn định và bình yên trên thị trường năng lượng nội địa sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào tốc độ sửa chữa của các NPP và độ đủ của hàng tồn kho trong kho.
Theo ý kiến của đối tác quản lý NEFT Research, Sergey Frolov, nguy cơ thiếu nhiên liệu là có, và điều này hoàn toàn có thể xảy ra. Mức độ nghiêm trọng của cuộc khủng hoảng sẽ phụ thuộc vào tốc độ và sự đầy đủ của các biện pháp được thực thi bởi cơ quan quản lý, cũng như các công ty dầu. Tuy nhiên, độ không chắc chắn là rất cao - những nỗ lực tấn công vào các NPP và kho dầu diễn ra hàng ngày. Hàng tồn kho hiện có, nhưng nhiệm vụ của chúng là giải quyết tình trạng thiếu hụt tạm thời. Nếu không có các biện pháp đặc biệt, nguồn dự trữ sẽ không đủ trong thời gian dài, theo ý kiến của chuyên gia.
Tuy nhiên, Giám đốc điều hành Open Oil Market, Sergey Tereshkin, có cái nhìn lạc quan hơn. Ông cho rằng vẫn còn quá sớm để nói rằng những rủi ro gia tăng đối với cơ sở hạ tầng nhiên liệu tại Trung Nga sẽ dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhiên liệu thực sự. Tuy nhiên, khả năng cao là việc cung cấp xăng trên thị trường sẽ bị giảm. Điều này cũng bao gồm các rủi ro về việc không thực hiện các hợp đồng đã ký trước đó trên thị trường.
Tình hình trở nên tồi tệ hơn khi các nhà máy lọc dầu của Nga sử dụng thiết bị nhập khẩu, chủ yếu là từ châu Âu, vốn giờ đây không còn khả dụng cho chúng ta, ít nhất là cho việc mua sắm trực tiếp. Và nếu thiết bị này bị hư hại do các cuộc tấn công, thời gian sửa chữa sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào logistics của việc cung cấp các linh kiện thay vì quy mô công việc.
Trong một tháng, không thể xây dựng một nhà máy lọc dầu mới, vì vậy trong trường hợp khẩn cấp có thể cần nhập khẩu xăng, nhưng lựa chọn nhà cung cấp không nhiều. Như Tereshkin đã lưu ý, việc cung cấp chỉ từ Belarus sẽ không đủ, vì sản lượng xăng tại nước này (khoảng 3 triệu tấn mỗi năm) chưa đạt 10% nhu cầu nội địa ở Nga. Việc đảm bảo nhập khẩu sẽ dễ dàng hơn nếu Kazakhstan thực hiện dự án xây dựng nhà máy lọc dầu lớn thứ tư (bên cạnh ba nhà máy hiện có). Tuy nhiên, dự án chỉ ở giai đoạn thảo luận.
Còn có Trung Quốc, nhưng logistics cho các lô hàng này rất kém cả về giá cả lẫn tốc độ giao hàng. Không ngạc nhiên khi Frolov nhấn mạnh rằng việc chỉ dựa vào nhập khẩu sẽ không đủ, cần có một hệ thống các biện pháp.
Tereshkin tin rằng nhìn chung, những rủi ro gia tăng về thiếu hụt sẽ dẫn đến việc tăng giá xăng vượt xa tốc độ lạm phát. Hiện tại, giá xăng đã tăng 4% so với 3,15% lạm phát. Đặc biệt, đỉnh điểm của mùa nhu cầu cao vẫn còn ở phía trước, vào tháng Bảy và tháng Tám.
Tình hình với diesel thì tốt hơn. Ở Nga, sản xuất diesel gần gấp đôi so với nhu cầu nội địa. Tuy nhiên, các chuyên gia không loại trừ rằng do sự phân bổ không đồng đều của các NPP trên lãnh thổ Nga và những hạn chế vận chuyển do các nhà máy phải ngừng hoạt động khẩn cấp, có thể xảy ra các đợt thiếu hàng cục bộ.
Về mặt chiến lược phát triển thị trường năng lượng, phó chủ tịch Hội đồng Giám sát Hiệp hội "Đối tác Đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia cuộc thi "Trạm xăng của Nga", Dmitry Gusev, đã chia sẻ ý kiến của mình với "RG". Ông nhấn mạnh rằng xe ô tô cá nhân tại Nga đến 90-95% là chạy bằng xăng. Và lúc này, điều này tạo ra rủi ro cho an ninh quốc gia của chúng ta, vì chúng ta đang phụ thuộc một cách nghiêm trọng vào một nhóm hàng hóa mà có thể chúng ta sẽ bắt đầu thiếu. Các động lực kinh tế để xây dựng những nhà máy lọc dầu mới vẫn chưa được hình thành, vì vậy chuyên gia này chỉ thấy một lối thoát là giảm sự phụ thuộc vào xăng. Các biện pháp thay thế có thể là dầu diesel, khí hydrocarbon hóa lỏng (LPG) và xe điện. Điều này có thể đạt được thông qua các biện pháp khuyến khích đơn giản - miễn phí các lệ phí và thuế cho ô tô với động cơ không chạy bằng xăng và quyết định hành chính để khuyến khích sản xuất xe mới tại Nga không sử dụng động cơ xăng.
Nguồn: RG.RU
