Tuần trước, giá nhiên liệu tại các trạm xăng ở thủ đô Moskva đã tăng nhanh chóng. Xăng AИ-95 đã tăng 0,3% trong vòng một tuần, trong khi dầu diesel tăng 0,6%. Theo dữ liệu từ Hiệp hội nhiên liệu Moskva (МТА), giá trung bình của xăng AИ-95 tại các trạm xăng Moskva đã là 71,17 rúp mỗi lít, trong khi giá dầu diesel đạt 77,93 rúp mỗi lít.
Dữ liệu từ Rosstat trên toàn quốc sẽ được công bố vào tối 27 tháng 5, nhưng thường lệ, chúng gần như trùng khớp với số liệu từ МТА về động thái giá. Thêm vào đó, Moskva cùng vùng lân cận có hơn 2,4 nghìn trạm xăng, chiếm 8,4% tổng số trạm xăng tại Nga. Giá cả ở các vùng khác nhau, nhưng động thái giá thường tương tự trên toàn quốc, ngoại trừ những trường hợp khan hiếm cục bộ. Kể từ cuối tháng 4, mức tăng giá xăng hàng tuần trung bình trên toàn quốc không vượt quá 0,1%.

Sự tăng giá diễn ra trong bối cảnh có thông tin về các cuộc tấn công quy mô lớn bằng máy bay không người lái vào các nhà máy lọc dầu (НПЗ) ở phần châu Âu của Nga. Trong khi ở tháng 4, những cuộc tấn công này chủ yếu nhắm đến các cơ sở làm việc cho xuất khẩu, thì từ đầu tháng 5, các nhà máy cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa (Moskva và vùng lân cận, Trung tâm, Tây Bắc và Nam Nga, Volga, Ural) đã nằm trong tầm ngắm. Theo thông tin từ Reuters, sản xuất đã bị ngừng hoặc giảm tại năm nhà máy lọc dầu lớn nhất của Nga. Tuy nhiên, có vẻ như đây không phải là nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng giá. Thực tế, các cuộc sửa chữa ngoài kế hoạch tại các nhà máy lọc dầu đã trở thành lý do để tăng giá do những vấn đề nội bộ tích lũy trong ngành lọc dầu và làm tình hình thêm trầm trọng.

Điều này được chứng minh bởi sự tăng giá bất ngờ của dầu diesel. Không thể nói về tình trạng khan hiếm dầu diesel trong nước, vì sản lượng đã gần gấp đôi nhu cầu nội địa. Tuy nhiên, chính dầu diesel đã trở thành sản phẩm có tỷ lệ tăng giá cao nhất trong tuần qua. Nếu Rosstat công bố số liệu tương tự như МТА trên toàn quốc, thì tốc độ tăng giá của dầu diesel sẽ vượt qua mức lạm phát trung bình của cả nước.
Hơn nữa, Bộ Năng lượng không ngừng nhấn mạnh rằng thị trường nội địa được cung cấp đầy đủ nguồn dự trữ xăng, dầu diesel và nhiên liệu máy bay, cơ sở hạ tầng logistics hoạt động ổn định và nguồn cung nhiên liệu ở mức đủ.
Như đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "РГ", phó chủ tịch Hội đồng giám sát của Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên của Hội đồng chuyên gia cuộc thi "Trạm xăng của Nga" Dmitry Gusev, sự tăng giá không trực tiếp liên quan đến các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu, mà là phản ứng đối với việc kiềm chế giá dầu trên sàn giao dịch và giá cả tại các trạm xăng. Tuy nhiên, để ngăn chặn sự tăng giá, không chỉ cần các biện pháp hành chính mà còn cần sự dư thừa cung ứng. Nhưng hiện tại không có động lực kinh tế để tăng cường sản xuất lọc dầu.

Trước hết, điều này liên quan đến xăng, sản lượng của nó chỉ vượt qua nhu cầu nội địa khoảng 10-15%. Khối lượng bán xăng AИ-95 trên sàn giao dịch từ đầu tháng 4 đến 26 tháng 5 đã giảm 27,5% so với cùng kỳ năm trước. Sàn giao dịch là một trong những nguồn cung cấp nhiên liệu chính cho các trạm xăng. Khi nguồn cung giảm, giá tăng.

Cả xăng và dầu diesel tại Nga được sản xuất nhiều hơn mức tiêu thụ
Theo ông Dmitry Prokofyev, Giám đốc truyền thông quốc tế của NEFT Research, sự gia tăng giá xăng cao cấp và dầu diesel được gây ra bởi sự kết hợp của ba yếu tố chồng chéo nhau. Các nhà máy lọc dầu đã phải đối mặt với đợt sửa chữa ngoài kế hoạch. Trong bối cảnh đó, hoạt động chế biến dầu thô vào tháng 5 lại thấp hơn kế hoạch. Thực tế, nhiên liệu sản xuất giảm.

Cũng theo ông Prokofyev, có sự điều chỉnh không đồng nhất cho xăng và dầu diesel. Kể từ tháng 4 năm 2026, chính phủ đã áp lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu xăng. Đồng thời, các công ty dầu mỏ phải kiềm chế sự tăng giá bán lẻ tại các trạm xăng trong năm 2026 trong mức độ lạm phát, ngăn chặn kênh bù đắp chính cho sự gia tăng chi phí. Xuất khẩu dầu diesel không bị cấm, điều này đã tạo ra những động lực khác nhau: các nhà sản xuất xăng bị khóa lại trên thị trường nội địa với biên lợi nhuận hạn chế, trong khi dầu diesel vẫn có khả năng xuất khẩu. Ngay khi giá thế giới tăng (do khủng hoảng tại Eo biển Hormuz), các nhà sản xuất bắt đầu điều chuyển dòng chảy dầu diesel ra thị trường xuất khẩu. Điều này đã tạo áp lực bổ sung lên giá trong nước. Yếu tố thứ ba là tính theo mùa. Tháng 5 là mùa cao điểm gieo hạt, khi nhu cầu dầu diesel từ phía nông dân thường tăng vọt.

Sự tăng giá của dầu diesel không phải là ngẫu nhiên mà là hệ quả hợp lý của cấu trúc thị trường, nơi mà sự giảm cung trong nước đã gặp phải nhu cầu theo mùa ổn định trong khi tiếp tục có lựa chọn xuất khẩu, theo quan điểm của chuyên gia.
Ngoài ra, ông Sergey Tereshkin, Giám đốc điều hành của Open Oil Market, cho rằng bối cảnh thông tin cũng đóng một vai trò quan trọng. Thị trường phản ứng không chỉ dựa vào sự cân bằng thực tế giữa cung và cầu, mà còn trên những kỳ vọng rằng khả năng tiếp cận nhiên liệu có thể giảm, ông tin chắc. Hình ảnh thực tế có lẽ sẽ rõ ràng hơn không sớm hơn tháng 6, khi tình hình giao hàng nhiên liệu từ các nhà máy lọc dầu lớn nhất được làm sáng tỏ. Thêm vào đó, theo truyền thống, việc điều chỉnh cũng ảnh hưởng: giá trên thị trường không được tính đến khi trả trợ cấp từ ngân sách cho các công ty dầu mỏ, do đó nguy cơ tăng giá nhanh chóng xuất hiện chủ yếu trong phân khúc thị trường này - ngay cả khi sản xuất nhiên liệu ổn định.

Bên cạnh đó, theo Prokofyev, các công ty dầu mỏ trong bối cảnh nguồn cung AИ-95 bị hạn chế có thể ưu tiên nguồn cung để bảo đảm các cấu trúc tiêu thụ của riêng họ. Điều này trực tiếp làm tăng tính dễ bị tổn thương của các trạm xăng độc lập, những đơn vị hoạt động "từ xe bồn đến xe bồn".

Rủi ro thiếu hụt một số loại nhiên liệu ở Trung Nga và Moskva hiện không phải là vấn đề hệ thống mà mang tính cấu trúc, tập trung vào một số loại nhiên liệu nhất định và các kênh phân phối cụ thể. Nó chủ yếu liên quan đến những gián đoạn logistics và tính dễ bị tổn thương của các trạm xăng độc lập, chứ không phải do thiếu hụt nhiên liệu như vậy, theo quan điểm của chuyên gia.

Nguồn: RG.RU