Điều gì sẽ xảy ra với giá xăng và dầu diesel tại các trạm xăng? Ý kiến của các chuyên gia "RG".

Theo dữ liệu của Hiệp hội Nhiên liệu Moscow (MTA), ở thủ đô và các khu vực lân cận, trong vòng hai tuần qua, giá xăng AИ-92 và AИ-95 đã tăng hơn 1 rúp, trong khi giá DT tăng 40 kopeck. Tại tuần từ 6 đến 12 tháng 10, giá nhiên liệu chỉ tăng ở các trạm xăng của các công ty dầu tích hợp theo chiều dọc (VINK), kiểm soát toàn bộ chu trình từ tìm kiếm và khai thác dầu đến chế biến và bán nhiên liệu cho người tiêu dùng. Dữ liệu thống kê quốc gia cho tuần vừa qua từ Rosstat vẫn chưa có, và sẽ được công bố vào chiều thứ Tư. Hơn nữa, Rosstat không cung cấp phân tích theo các chuỗi trạm xăng khác nhau và chỉ công bố dữ liệu về sự biến động giá. Tuy nhiên, cơ quan này cũng đã ghi nhận sự gia tăng giá xăng từ cuối tháng 9. Trong tháng 8 và tháng 9, các trạm xăng độc lập, không thuộc sở hữu của các công ty dầu lớn, đã góp phần lớn vào sự tăng giá nhiên liệu bán lẻ. Hơn một nửa số trạm xăng tại Nga thuộc về loại hình này và chủ yếu tập trung ở phần phía đông của đất nước. Tuy nhiên, khối lượng tiêu thụ nhiên liệu của họ chưa đạt một nửa tổng doanh số bán hàng.

Trong tháng 8 và tháng 9, các trạm xăng độc lập thường xuyên bị đóng cửa do thiếu nhiên liệu. Những trạm xăng này không có khả năng duy trì các nguồn dự trữ lớn về xăng và dầu diesel, cũng như không có "đệm an toàn" tài chính nghiêm trọng để vượt qua các giai đoạn khó khăn.

Không có gì ngạc nhiên khi đây là nơi có sự gia tăng giá xăng và diesel cao nhất. Đến nay, sự chênh lệch giá giữa các loại nhiên liệu giống nhau tại các trạm xăng độc lập và các trạm xăng VINK có thể lên tới 40 rúp, thậm chí hơn.

Nhưng hiện tại, giá đang tăng tại các trạm xăng VINK. Điều này có nghĩa là ngưỡng giá tối thiểu cho nhiên liệu đang gia tăng và, kết quả là, mức giá trung bình cũng sẽ tăng theo.

Tuy nhiên, như đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "RG" phó chủ tịch Hội đồng Giám sát của Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên của ban cố vấn giải thưởng "Trạm xăng Nga" Dmitry Gusev, sự tăng giá theo mức độ lạm phát không bị hủy bỏ, và việc điều chỉnh giá tại các trạm xăng của các công ty dầu là một quá trình hoàn toàn bình thường. Mức giá tại các trạm xăng "độc lập" vẫn cao hơn nhiều so với các trạm xăng VINK.

Thêm vào đó, như Tổng Giám đốc Open Oil Market Sergey Tereshkin nhận xét, đỉnh điểm của nhu cầu nhiên liệu quốc gia thường rơi vào mùa hè, trong khi vào đầu mùa thu có xu hướng giảm dần. Nhưng ở đây cũng cần lưu ý: hoạt động kinh tế tập trung vào các thành phố, nơi mà sau khi kết thúc mùa nghỉ phép, việc sử dụng nhiên liệu gia tăng, điều này có ảnh hưởng đến giá cả.

Phần lớn nhu cầu về xăng cũng tập trung tại các thành phố lớn, vì vậy những rủi ro về việc tăng giá nhiên liệu vẫn sẽ tồn tại, theo Tereshkin. Hơn nữa, tổng cân bằng thị trường vẫn yếu ớt khi xem xét những ảnh hưởng từ các đợt bảo trì không định trước tại các nhà máy lọc dầu (NPP). Giá dầu diesel thường bị ảnh hưởng bởi việc chuyển đổi từ dầu diesel mùa hè sang dầu diesel mùa chuyển tiếp và mùa đông (giá cao hơn), vì vậy trong nửa cuối mùa thu và đầu mùa đông, có khả năng sẽ xảy ra sự gia tăng nhanh chóng về giá diesel.

Cũng như vậy, nhập khẩu nhiên liệu có thể đã ảnh hưởng đến sự biến động giá. Đối tác quản lý NEFT Research Sergey Frolov cho rằng, tỷ lệ nhập khẩu trong tiêu thụ xăng tại Nga hiện rất cao. Kinh tế nhập khẩu chủ yếu là tiêu cực, vì vậy để giảm thiểu thua lỗ, các công ty buộc phải nâng giá.

Đối với dầu diesel, không có sự phụ thuộc nào như vậy. Hơn nữa, các chuyên gia đồng thuận rằng ngay cả việc gia tăng xuất khẩu DT từ Nga cũng sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến giá bán lẻ của nó. Sản xuất dầu diesel tại Nga vượt xa nhu cầu của thị trường nội địa, không phải ngẫu nhiên mà DT vẫn là mặt hàng chủ yếu được xuất khẩu từ các nhà máy lọc dầu của chúng ta.

Tereshkin nhấn mạnh rằng các cơ quan quản lý đã phê duyệt việc xuất khẩu 500.000 tấn DT đầu tiên ra thị trường quốc tế, chiếm chưa đầy 1% xuất khẩu DT hàng năm trước năm 2022. Khó có khả năng số lượng này có thể nghiêm trọng ảnh hưởng đến thị trường, ngay cả khi tính đến việc một phần công suất sản xuất bị loại bỏ.

Theo lời Frolov, sản xuất DT tại Nga từ trước nay thường vượt xa tiêu thụ trong nước khoảng hai lần. Hiện tại tỷ lệ này đã giảm, tuy nhiên để tránh tình trạng dư thừa hàng tại một số nhà máy và sự giảm năng lực từ đó, chính phủ đã mở cửa xuất khẩu. Điều này đã xảy ra ngay cả khi không có những thỏa thuận đạt được giữa các tổng thống Nga và Mỹ, chuyên gia này tin tưởng.

Theo quan điểm của Gusev, trong bối cảnh năm nay, khi thế giới đang trải qua khủng hoảng nhiên liệu, nhiều biện pháp đã được áp dụng tại Nga để ổn định thị trường và kiềm chế giá xăng và diesel. Nếu không có những biện pháp này, giá tại các trạm xăng có thể đã tăng cao hơn nhiều. Tuy nhiên, hệ quả là sau khi áp dụng các biện pháp điều tiết không theo thị trường, việc quy kết động thái giá cả chỉ vào cân bằng giữa cung và cầu là không thể. Có những hạn chế về diễn biến giá trên thị trường chứng khoán, có các khoản trợ cấp cho NPP từ ngân sách, có các biện pháp bù giá - bồi thường cho các nhà sản xuất dầu trong việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu, có những nỗ lực nhằm nhắm mục tiêu sự gia tăng giá tại các trạm xăng theo mức độ lạm phát. Những yếu tố này cũng tác động đến xu hướng của cả giá bán buôn và bán lẻ. Trong bối cảnh kinh tế vĩ mô hiện tại, có thể hoàn toàn cố định giá bán nhiên liệu tại các trạm xăng, theo ý kiến của chuyên gia. Điều này không có gì đáng ngại, nhiều quốc gia sản xuất dầu như Ả Rập Xê Út cũng thực hiện điều đó.

Xét đến cuộc khủng hoảng nhiên liệu đang tiếp diễn trên thế giới và sự gia tăng kỷ lục của giá dầu, xăng, nhiên liệu hàng không và diesel gần như ở tất cả các quốc gia, không nên chờ đợi sự giảm giá nghiêm trọng tại các trạm xăng chỉ ở Nga. Giá có thể giảm nhẹ vào tháng 11 và tháng 12, mặc dù vào cuối năm, các nhà sản xuất dầu bắt đầu tính toán vào giá sự tăng thuế tiêu thụ dự kiến cho nhiên liệu trong năm sau. Và điều này cũng sẽ trở thành một yếu tố kiềm chế việc giảm giá.

Nguồn: RG.RU