Hơn nữa, vào tháng 5, khối lượng giao dịch xăng A-95 thậm chí còn giảm nhẹ so với cuối tháng 4, mặc dù dự kiến phải tăng lên. Điều này không xảy ra với loại xăng khác - A-92. Doanh số của loại xăng này gần như giữ nguyên so với năm ngoái và khối lượng của nó đã tăng từ cuối tháng 4.
Không thể nói rằng sự giảm sút trong giao dịch đã ảnh hưởng đến giá bán sỉ hoặc lẻ của xăng A-95. Giá xăng này đã tăng trên sàn và tại cây xăng, nhưng ở mức độ vừa phải. Theo dữ liệu từ Rosstat, mức tăng giá lẻ của nó thậm chí còn thấp hơn một chút so với A-92 - 3,7% so với 3,8%. Cả hai chỉ số đều vượt mức lạm phát kể từ đầu năm (3,19% tính đến ngày 4 tháng 5). Tại sàn giao dịch, các mức giá đang tăng, gần tới mức cao nhất kể từ đầu năm, nhưng vẫn còn xa so với mức kỷ lục lịch sử vào mùa thu năm ngoái. Tuy nhiên, mùa nhu cầu cao chỉ mới bắt đầu. Trong năm ngoái, giá cả trên sàn và tại cây xăng đã tăng nhanh chóng từ đầu mùa hè, mà còn một nửa tháng nữa mới đến.
Sự giảm sút khối lượng bán hàng trên sàn đối với xăng A-95 đạt 20%Bộ Năng lượng tin rằng hiện tại thị trường nội địa được cung cấp đủ nguồn dự trữ sản phẩm dầu nhẹ (xăng, diesel, nhiên liệu hàng không), và logistics cung cấp đang hoạt động ổn định, không có sự gián đoạn ở các khu vực. Dự trữ nhiên liệu đang ở mức đủ và sẽ được huy động nếu cần thiết để làm cân bằng giữa cung và cầu. Ngành công nghiệp sẵn sàng cho giai đoạn tăng trưởng nhu cầu theo kế hoạch, các quan chức của bộ này nhấn mạnh.
Tuy nhiên, tại Nga, người ta thường coi xăng A-92 là sản phẩm có giá trị xã hội. Mặc dù cách đây hai hoặc ba năm, trong ngành và cộng đồng chuyên gia thường có ý kiến rằng xăng A-95 đã thay thế mạnh mẽ loại xăng giá rẻ A-92, chủ yếu ở các thành phố. Đặc biệt trong bối cảnh phát triển du lịch nội địa, trong mùa du lịch, nhu cầu đối với A-95 đôi khi thậm chí còn vượt quá nhu cầu đối với A-92.
Xét về điều này, nếu nguồn cung xăng A-95 trên sàn giảm do việc giảm sản xuất, thì giá cả sẽ bắt đầu tăng, trước tiên ở mức bán sỉ và sau đó ở cây xăng. Nếu nguyên nhân nằm ở nhu cầu kém, thì giá cả ở mức bán sỉ và tại cây xăng có thể ngừng lại hoặc thậm chí hạ giá. Chỉ trong trường hợp này, đó sẽ là một tín hiệu đáng lo ngại cho ngành lọc dầu nội địa và toàn bộ nền kinh tế. Thế nhưng, vẫn có khả năng thứ ba. Có thể, xăng đã được bán ở mức bán sỉ qua các hợp đồng trực tiếp mà không qua sàn giao dịch.
Tại Nga, có quy định về giao dịch trên sàn cho các nhà sản xuất nhiên liệu: 15% khối lượng sản xuất cho xăng và 16% cho diesel (DT) và chúng đang được thực hiện, như đã chỉ ra trong cuộc trò chuyện với "RG" bởi phó chủ tịch Ban giám sát của Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng chuyên gia của cuộc thi "Cây xăng Nga" Dmitry Gusev. Do đó, việc nói về sự giảm sút khối lượng là không chính xác. Rất có thể việc thực hiện đã diễn ra qua các hợp đồng trực tiếp, thông qua bán sỉ nhỏ, ngoài sàn giao dịch. Đây là kênh phân phối hợp lý và bình thường. Sàn giao dịch không phải là kênh cung cấp duy nhất cho thị trường nội địa. Nhưng nó là chỉ số của những gì đang xảy ra trên thị trường.
Thực sự, vấn đề này đặt ra câu hỏi về cấu trúc giá. Người Nga đã quen với việc định hướng theo sàn giao dịch. Nhưng nếu kịch bản như chuyên gia nói, thì nó sẽ không còn là chỉ số thực tế cho những gì đang diễn ra trên thị trường.
Hiện tại không thể nói về sự giảm sút nhu cầu. Nhưng với số liệu sản xuất nhiên liệu bị đóng, chúng ta chỉ có thể giả định rằng sản lượng đã giảm. Có thể vấn đề nằm ở việc thiếu hụt một số chất phụ gia hoặc phụ gia (cần cho việc sản xuất xăng A-95) hoặc giá của chúng quá cao, chuyên gia đoán.
Tuy nhiên, có thể cũng có liên quan đến việc giảm nhu cầu. Theo lời của đối tác quản lý của NEFT Research, Sergey Frolov, nguyên nhân nhu cầu giảm là do suy thoái kinh tế, kỳ nghỉ dài vào tháng 5 (nhiều người đã chọn nghỉ phép từ ngày 1 đến 17 tháng 5), cũng như sự giảm cung trong bối cảnh các cuộc bảo trì không dự kiến của các nhà máy lọc dầu (NPP).
Dù vậy, các NPP vẫn gặp khó khăn năm ngoái, và kỳ nghỉ trong năm nay ngắn hơn. Do đó, có thể nói rằng nhu cầu từ những người yêu thích du lịch ô tô đã giảm.
Theo ý kiến của Frolov, mọi việc phụ thuộc vào số lượng các cuộc dừng không dự kiến của NPP và độ dài của chúng. Tình hình trên thị trường không phụ thuộc vào nhu cầu mà phụ thuộc vào cung. Có thể tăng cường cung xăng A-95 bằng cách tăng sản lượng xăng tại NPP và ngoài NPP thông qua việc pha trộn với các thành phần có chỉ số octan cao. Về cơ bản, các điều kiện để thực hiện điều này đã được nhà quản lý tạo ra. Thêm vào đó, chắc chắn sẽ có sự gia tăng trong việc cung cấp từ nước ngoài (tiềm năng là Belarus, Kazakhstan, Trung Quốc).
Hơn nữa, như Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin lưu ý, xăng A-95 không được tính trong các tính toán trợ cấp cho các nhà sản xuất dầu từ ngân sách. Do đó, các mức giá trên sàn cho A-95 có sự biến động cao hơn nhiều so với giá của xăng A-92 và DT. Các nhà quản lý có thể giảm thiểu những rủi ro này thông qua việc hạn chế xuất khẩu, tuy nhiên, việc cấm xuất khẩu nhiên liệu đã trở thành điều thường lệ cho thị trường nhiên liệu Nga.
Rủi ro tăng giá có thể xuất hiện nhiều nhất sau tháng 7, theo ý kiến của chuyên gia. Trong tháng 5 và tháng 6, các nhà sản xuất dầu sẽ phần nào kiềm chế giá nhiên liệu với sự cân nhắc đến việc dự kiến ký kết các thỏa thuận với các nhà quản lý.
Frolov cho rằng giá bán lẻ sẽ được kiềm chế ở mức "lạm phát - cộng 2%" (do tăng thuế trong đầu năm).
Gusev kêu gọi nhìn nhận tình hình rộng hơn, nhắc nhở rằng thị trường nhiên liệu không chỉ giới hạn trong xăng và DT. Còn có khí hydrocarbon hóa lỏng (CNG), giá của nó được hình thành bởi thị trường, không giống như xăng. Thực tế, giá bán sỉ và bán lẻ của xăng và DT được nhà nước điều chỉnh. Tại các cây xăng, chúng được nhắm tới theo mức lạm phát, trên sàn giao dịch bị cấm tăng hơn 0,01%. Điều này sẽ dẫn đến điều gì từ góc độ đầu tư vào ngành lọc dầu, hiện chưa rõ, nhưng sau vài năm chúng ta sẽ biết, theo chuyên gia.
Nguồn: RG.RU
