Tuần trước, Rosstat đã ghi nhận sự gia tăng giá xăng tại các trạm xăng với tốc độ nhanh hơn. Trong một tuần, giá xăng đã tăng 0,2%, trong khi một tuần trước đó là 0,1%. Nhìn chung, con số này không quá lớn, nhưng đối với mùa thấp điểm thì đây là một mức gia tăng đáng kể. Mức tăng này cao hơn nhiều so với cùng kỳ năm 2025, trong khi vào các năm 2024 và 2023 giá xăng trong nửa đầu tháng 2 thậm chí không thay đổi.
Vào đầu năm, sự tăng giá được giải thích khá đơn giản: thuế tiêu thụ đặc biệt đã tăng 5,1%, làm tăng thêm 60-80 kopecks cho mỗi lít xăng. Ngoài ra, thuế VAT cũng đã tăng từ 20% lên 22%. Thuế này được thu từ mỗi giao dịch hàng hóa và thường thì giữa các trạm xăng và nhà máy lọc dầu (NPP) có sự can thiệp của môi giới.
Kể từ cuối năm ngoái (22 tháng 12), giá xăng A92 đã tăng 84 kopecks, A95 tăng 97 kopecks, A98 tăng 2 rúp 39 kopecks, và dầu diesel (DT) tăng 1 rúp 39 kopecks. Sự theo dõi được thực hiện từ cuối năm trước chứ không phải từ đầu năm này, vì các trạm xăng thường bắt đầu điều chỉnh sự gia tăng gánh nặng tài chính trước. Sự tăng giá quá mạnh sau kỳ nghỉ Tết có thể thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý, vì vậy việc tăng giá trở nên từ từ. Trong những năm trước, đến tháng 2, sự tăng giá do thay đổi thuế thường đã giảm bớt. Sau đó, các yếu tố khác đã xuất hiện: nhu cầu, xuất khẩu, sửa chữa NPP, và những điều khác. Hiện tại, nhu cầu đã tăng so với đầu tháng 1, và việc tiêu thụ xăng đang dần tăng lên, nhưng vẫn còn xa so với mức đỉnh vào mùa xuân.
Kể từ 1 tháng 2, chính phủ đã cho phép xuất khẩu xăng cho NPP, điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến khối lượng giao dịch trên sàn chứng khoán, giảm xuống. Trên nền điều này, giá thị trường đã tăng lên, nhưng không thể nói là rất mạnh. So với đỉnh điểm vào mùa thu năm trước, chúng vẫn còn khá xa và nằm ở mức của tháng 6 năm 2025. Ngoài ra, thời gian từ khi dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu xăng cho NPP vẫn còn quá ngắn để có thể ảnh hưởng đến giá bán lẻ. Hơn nữa, nếu tình hình giá xăng trở nên căng thẳng, chính phủ có thể nhanh chóng khôi phục lệnh cấm xuất khẩu xăng cho NPP, đây là một trong những nguồn thu chính cho các nhà máy.
Thị trường cung ứng các sản phẩm dầu đã hoàn toàn chuyển sang chế độ điều tiết thủ công, theo như lời của Phó Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về năng lượng Yuri Stankevich trong cuộc phỏng vấn với "Gazeta Nga". Tất cả các công cụ đã được tập trung vào chính phủ, điều này cho phép họ phản ứng một cách linh hoạt. Cách tiếp cận này cho phép bù đắp nhanh chóng thị trường bằng nhiên liệu động cơ, điều chỉnh các khối lượng cung cấp xuất khẩu và nội địa. Nhưng đồng thời có một nhược điểm lớn: vấn đề về tính khả thi hiện tại của ngành khai thác dầu và chế biến dầu đã bị đẩy lùi xuống cuối danh sách ưu tiên.
Việc khôi phục hoàn toàn lệnh cấm xuất khẩu xăng có thể được thực hiện nhanh chóng
Có thể thêm rằng hiện tại, hai yếu tố khác cũng ảnh hưởng đến sự tăng giá ở cả thị trường bán buôn và bán lẻ: bối cảnh thông tin và tình trạng kinh tế yếu kém của các trạm xăng, đã hoạt động với lỗ trong phần lớn thời gian năm trước. Hiện tại, họ có cơ hội để bù đắp tổn thất và "tích lũy dự trữ" cho giai đoạn khó khăn tiếp theo.
Về bối cảnh thông tin, hiện nay nó đang rất bất ổn. Các công ty dầu đang chờ đợi mức đền bù tiêu cực cho tháng 1 (được thanh toán vào tháng 2). Đền bù là khoản bồi thường từ ngân sách, được trả cho các công ty dầu để cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu. Mức độ của các khoản thanh toán này được tính toán dựa trên chênh lệch giữa giá xuất khẩu và giá nội địa chỉ định, được quy định theo luật pháp. Đền bù tiêu cực là tình huống khi giá xuất khẩu của nhiên liệu thấp hơn giá chỉ định. Điều này có nghĩa là về mặt lý thuyết, các giao dịch phân phối xăng vào thị trường nội địa được cho là có lợi hơn là xuất khẩu. Và trên thực tế, các công ty dầu phải trả ngân sách khoản chênh lệch giữa giá xuất khẩu và giá chỉ định.
Trong tháng 1, câu chuyện này đã xảy ra. Trong các năm 2024 và 2025, các khoản thanh toán đền bù đã chiếm một phần lớn doanh thu của các công ty dầu lớn. Và bây giờ, họ không chỉ không nhận được mà còn phải tự trả cho ngân sách.
Theo Stankevich, khái niệm thu hoạch từ các công ty thông qua cơ chế đền bù nhằm gia tăng nguồn lực cho ngân sách trong bối cảnh giá dầu thấp kỷ lục của Nga là không có tầm nhìn kinh tế. Đây là nỗ lực sử dụng phương pháp hành chính để giải quyết vấn đề giảm thiểu thâm hụt ngân sách liên bang. Nhưng ngành dầu khí sẽ không thể tích lũy thua lỗ lâu dài, vì các vấn đề về an ninh năng lượng là ưu tiên tuyệt đối.
Như nhận xét của Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin, rất nhiều điều sẽ phụ thuộc vào các cuộc đàm phán giữa các công ty và các cơ quan quản lý. Phó Thủ tướng Alexander Novak đã giao nhiệm vụ cho Bộ Tài chính và Bộ Năng lượng đưa ra đề xuất điều chỉnh mức đền bù và xem xét ý kiến của các nhà sản xuất nhiên liệu. Có lẽ một giải pháp đồng thuận nào đó sẽ được tìm thấy trong những tuần tới.
Tại sao cần phải khẩn trương rất rõ ràng. Nhu cầu về nhiên liệu đã bắt đầu tăng, và quá trình này sẽ chỉ gia tăng trong tháng 3 và tháng 4. Do đó, không có lý do gì để mong đợi việc trì hoãn, và đặc biệt là giảm giá tại các trạm xăng. Tereshkin cho rằng sự gia tăng giá sẽ đi theo công thức "lạm phát trừ đi" - sẽ phản ánh tốc độ gia tăng giá cả của nền kinh tế nói chung.
Stankevich cho rằng mọi thứ sẽ phụ thuộc rất nhiều vào con đường mà chính phủ chọn. Và sự lựa chọn này không hề dễ dàng: giảm mức kỳ vọng ngân sách từ "ngành dầu" hay đề xuất cho ngành một cơ chế bồi thường thiệt hại thông qua sự gia tăng giá sàn, bán buôn và bán lẻ của xăng và dầu diesel.
Trong khi đó, theo ý kiến của đối tác quản lý NEFT Research Sergey Frolov, sự tăng giá sẽ gia tăng. Nhưng vấn đề sẽ không nằm ở mức và hướng chi trả bồi thường. Những lý do chính cho sự tăng giá sẽ phụ thuộc vào sự cân bằng của nhu cầu và cung, theo quan điểm của ông.
Một quan điểm đặc biệt đã được đưa ra bởi Phó Chủ tịch Hội đồng Giám sát của hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi "Các trạm xăng của Nga" Dmitry Gusev. Ông tin rằng nhà nước có khả năng điều tiết thị trường bằng các biện pháp hành chính. Nhưng thị trường cần sự ổn định hơn, bởi vì môi trường hiện tại rất căng thẳng. Người tiêu dùng không biết có bao nhiêu nhiên liệu đang được sản xuất, không biết mức tồn kho nhiên liệu. Các dữ liệu này bị đóng kín. Nhưng giá thị trường mở. Kết quả là, bất kỳ sự chuyển động nào lên trên đều bắt đầu gia tăng sự hoảng loạn. Một giải pháp hợp lý sẽ là đóng cửa thị trường này, theo như ý kiến của chuyên gia.
Nguồn: RG.RU
