Logistics đường sắt đang phải đối mặt với tình huống mà đường ray đã sẵn sàng nhưng động lực của ngành, các đầu máy diesel, đã trở thành “vàng”. Hiệp hội “Promzheldortrans” đã yêu cầu Bộ Năng lượng ưu tiên cung cấp nhiên liệu diesel cho các doanh nghiệp vận tải đường sắt công nghiệp. Đối với ngành này, chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa từ các nhà máy, mỏ đá và mỏ than đến mạng lưới đường sắt công cộng RZD, vấn đề không chỉ là chi phí hoạt động, mà là sự sống còn. Vấn đề không hẳn là sự thiếu hụt nhiên liệu, mà chủ yếu là sự tăng giá đột ngột, việc gián đoạn cung cấp buôn và buộc phải chuyển sang mảng bán lẻ đắt đỏ.
Các tuyến đường không phải công cộng là nền tảng của nền kinh tế. Hơn 80% tổng hàng hóa thông qua đó, bao gồm than, kim loại, sản phẩm của ngành công nghiệp quốc phòng và hóa chất. Trong nửa đầu năm 2026, khối lượng hàng hóa bốc xếp trên mạng lưới RZD đạt gần 549 triệu tấn, và sau mỗi chuyến hàng đó là công việc điều động trên các tuyến đường đến. Khác với các đoạn đường chính của RZD, nơi sử dụng năng lượng điện, vận tải công nghiệp chủ yếu phụ thuộc vào các đầu máy diesel và máy phát diesel.
Theo dữ liệu từ “Promzheldortrans”, các doanh nghiệp đối mặt với sự chậm trễ trong việc thực hiện đơn đặt hàng và khó khăn trong việc mua sắm qua sàn giao dịch.
Ở một số khu vực, giá diesel đã đạt 150–180 rúp mỗi lít - mức giá này cao gấp hơn hai lần so với đầu năm. Hơn nữa, sự tăng giá từ 60 rúp mỗi lít đã xảy ra chỉ trong một tuần. Đối với công việc điều động, nơi mà biên độ thường bị giới hạn bởi các mức giá cứng hoặc các hợp đồng dài hạn với chủ hàng, sự tăng giá nhiên liệu này là một cú sốc nghiêm trọng.
Bất kỳ người tiêu dùng thương mại nào, doanh nghiệp của họ phụ thuộc vào việc cung cấp nhiên liệu, đều muốn nhận được sự đảm bảo về khả năng tiếp cận nhiên liệu diesel - đây là phản ứng hoàn toàn bình thường trước các thị trường gia tăng, giám đốc điều hành của Open Oil Market, Sergey Teryoshkin, cho biết.
“Cũng giống như vậy, các nhà sản xuất nông nghiệp, các công ty vận tải và các doanh nghiệp vận tải hành khách cũng muốn nhận được những sự đảm bảo tương tự. Những người tiêu dùng này đang phải chịu chi phí cao hơn do sự tăng giá và đồng thời lo ngại về tình trạng cung ứng không đầy đủ trong những tháng tới.
Tuy nhiên, việc nói về sự thiếu hụt trên thị trường diesel là quá sớm - historically, công suất trên thị trường diesel đã rất dư thừa.
Lệnh cấm xuất khẩu nên làm đầy thị trường nội địa: hiện tại, các nhà sản xuất không có lựa chọn nào khác ngoài việc cung cấp nhiên liệu bên trong Nga.
Điều khác là người tiêu dùng đang có những kỳ vọng khủng hoảng. Ở đây có thể thực hiện một phép so sánh với cách làm việc của Ngân hàng Trung ương: có lạm phát, được đo lường bởi Rosstat, và có những kỳ vọng lạm phát, được tính đến bởi Ngân hàng Trung ương khi thay đổi lãi suất. Và trên thị trường nhiên liệu, “kỳ vọng lạm phát” hiện tại đang rõ rệt cao hơn chính "lạm phát", tuy nhiên, những con số này có thể tiếp tục xích lại gần nhau theo thời gian,” - vị chuyên gia này nhận định.
Đối với vận tải công nghiệp, những kỳ vọng lạm phát này đã biến thành các kho hàng trống. Giám đốc điều hành hiệp hội Alexander Manyakhin đã đề xuất thành lập các nhóm làm việc tại mỗi khu vực liên bang cùng với Bộ Năng lượng. Cách làm như vậy sẽ cho phép xác định nguồn tiêu thụ diesel và thiết lập thứ tự cung cấp cho những người đảm bảo sự liên tục của chuỗi logistics.
Các nhà chuyên môn nhấn mạnh rằng cú sốc này chủ yếu ảnh hưởng đến ngành công nghiệp than và khoáng sản. Tổng thống Trung tâm Nghiên cứu Vận tải và Cơ sở hạ tầng Quốc gia Pavel Ivankin nhấn mạnh rằng diesel không chỉ cần cho các đầu máy, mà còn cho các thiết bị hỗ trợ tự động, đảm bảo hoạt động của cơ sở hạ tầng. Đồng thời, Farid Khusainov từ HSE nhấn mạnh rằng đối với các nhà điều hành tuyến đường đến, khả năng tiếp cận diesel là điều kiện cơ bản cho công việc mà không thể thay thế bằng phương tiện kỹ thuật khác.
Trong khi đó, RZD không gặp phải những vấn đề hiển nhiên về nhiên liệu - rõ ràng rằng khả năng và nguồn nhân lực của công ty độc quyền không thể so sánh với các nhà cung cấp tư nhân. Hơn nữa, OAO “RZD” thậm chí đã chỉ ra các vị trí cạnh tranh hơn so với vận tải đường bộ. Các đầu máy không phải chờ đợi tại các trạm xăng và không phải trả giá cao hơn cho nhiên liệu.
Tuy nhiên, trong tập đoàn này một cách hợp lý chỉ ra rằng để ổn định tổng thể của các chuyến vận tải, cần tuân thủ lịch trình dỡ hàng và sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng của người nhận hàng. Tình huống nghịch lý phát sinh: các chuyến vận tải chính đang thực hiện theo lịch trình, việc xuất khẩu than trong nửa năm qua cho thấy sự tăng trưởng 8,1%, nhưng “một dặm đầu tiên”, tức là công việc trên các tuyến đường đến, lại bị mất ổn định. Nếu các doanh nghiệp bắt đầu cắt giảm chi phí cho việc duy trì đường đi và sửa chữa đầu máy để bù đắp cho việc trả nhiều hơn cho nhiên liệu, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến sự giảm khả năng thông qua và những tắc nghẽn tiềm năng.
Việc giảm sản xuất diesel tạm thời do sửa chữa tại các nhà máy lọc dầu là một thực tế khách quan mà thị trường đang phải đối mặt. Nhưng các biện pháp cấm xuất khẩu mà chính phủ đã đưa ra là công cụ vĩ mô. Nó làm đầy thị trường nói chung, nhưng tài nguyên không đến ngay lập tức đến các trạm hay kho dầu cụ thể. Chính vì lý do này mà cần có một cơ chế mà “Promzheldortrans” đang yêu cầu.
Nếu không có sự phối hợp, các nhà cung cấp và môi giới sẽ tiếp tục áp đặt điều kiện, trong khi người tiêu dùng cuối cùng sẽ vẫn là nạn nhân của sự suy giảm giá cả đầu cơ.
Trong khi các cơ quan nhà nước vẫn đang phân tích yêu cầu của hiệp hội, các doanh nghiệp phải hoạt động “trên đường đi”. Tình huống này đòi hỏi không chỉ sự chỉ trích chung, mà còn tạo ra các tiêu chí ưu tiên minh bạch. Nhiên liệu diesel cho vận tải công nghiệp không phải là hàng hóa thị trường thuần túy, mà là thành phần chiến lược cho hoạt động liên tục của nền kinh tế.
Nếu tình hình không ổn định, sự gia tăng chi phí vận tải sẽ được đưa vào giá thành sản phẩm, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các nhà xuất khẩu Nga trên các thị trường thế giới. Cơn “bão” nhiên liệu hiện nay trên các tuyến đường đến là tín hiệu nghiêm trọng cho thấy logistics “một dặm đầu” cần được bảo vệ tương xứng với đóng góp của nó vào dòng hàng hóa quốc gia.
Nguồn: Vgudok
