Trong tháng Tám, lượng cung cấp sản phẩm dầu mỏ vào Nga qua đường biển, tức là từ các nước xa xôi, đã vượt quá 300 nghìn tấn. Với xác suất cao, toàn bộ hoặc phần lớn khối lượng này đã dành cho xăng. Chính vì thiếu loại xăng này mà các trạm xăng (AZS) đã phải xếp hàng dài. Khoảng 160 nghìn tấn đã được đưa vào Murmansk, phần còn lại được chuyển đến các cảng Baltic. Lượng cung cấp đến từ Ấn Độ, Maroc và Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, cũng có thông tin trên truyền thông về việc cung cấp nhiên liệu từ Ai Cập đến Arkhangelsk và xăng từ Hàn Quốc đến Vladivostok.
Vấn đề chính của xăng nhập khẩu tại Nga là giá cả. Tất cả các quốc gia xuất khẩu đã liệt kê đều đồng thời là các nước nhập khẩu dầu thô. Không thể loại trừ khả năng rằng xăng mà họ gửi cho chúng ta được sản xuất từ dầu thô của Nga. Như đã giải thích trong cuộc trò chuyện với "RG", nhà phân tích cấp cao của trung tâm phân tích "Yakov và Partners" Viktoriya Trifonova cho biết, nhiên liệu nhập khẩu không chỉ bao gồm chi phí của chính xăng mà còn cả cước biển, bảo hiểm, chuyển tải và sau đó là vận chuyển bên trong nước Nga. Yếu tố bổ sung là các hạn chế về cơ sở hạ tầng trong việc tiếp nhận, chuyển tải và bơm sản phẩm dầu mỏ tại các cảng của Nga. Đối với nhà cung cấp, việc bán loại xăng này trên sàn giao dịch đồng nghĩa với việc phải đưa ra mức giá cao hơn nhiều hoặc bán với biên lợi nhuận không đủ.
Thực tế, trong tháng Tám, khi có các giao dịch xăng từ nước xa xôi trên sàn giao dịch, nó được bán với giá 105 nghìn rub mỗi tấn, cao hơn 39% so với giá niêm yết xăng AИ-92 lúc đó (75.530 rub mỗi tấn). Hiện tại, giá niêm yết là 69.819 rub mỗi tấn, trong khi xăng nhập khẩu có lẽ vẫn chưa rẻ hơn.
Không có giao dịch trên sàn giao dịch hiện nay và việc chỉ có một chút hơn 1.000 tấn được giao dịch vào tháng Tám không có nghĩa là xăng từ Ấn Độ hay Maroc không được bán. Ví dụ, trong tháng Tám, Nga đã nhập khẩu 188 nghìn tấn xăng từ Belarus (các lô hàng được thực hiện qua đường sắt và đường bộ), trong đó chỉ có 26 nghìn tấn được giao dịch qua sàn giao dịch.
Phần lớn nhiên liệu nhập khẩu bằng đường biển được bán theo các hợp đồng trực tiếp, bỏ qua sàn giao dịch, theo quan điểm của giám đốc quản lý NEFT Research Sergey Frolov. Các lô hàng trực tiếp đang tăng đáng kể: nếu trong tháng Tám, "Cảng Murmansk thứ nhất" đã gửi khoảng 10 nghìn tấn nhiên liệu (trực tiếp) đến thị trường nội địa, thì trong tháng Chín chưa đầy, con số này đã vượt quá 20,4 nghìn tấn. Điều này có nghĩa là nhiên liệu được phân phối đến các trạm xăng - bao gồm cả các công ty dầu lớn - trực tiếp, không qua giao dịch công khai, ông nhấn mạnh.
Nếu xăng nhập khẩu không có mặt trên sàn giao dịch, điều này không có nghĩa là nó không có mặt ở Nga, phó chủ tịch Hội đồng Giám sát Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi "AZS Nga" Dmitry Gusev khẳng định. Vai trò của các giao dịch trên sàn giao dịch ở Nga đã giảm mạnh; các quy định về việc bán bắt buộc xăng qua sàn giao dịch cho các công ty dầu lớn đã giảm từ 15% xuống 10%, và giờ đây ưu tiên là các hợp đồng trực tiếp giữa nhà cung cấp và người mua. Sàn giao dịch hiện nay không hơn gì một chỉ báo giá, nó không phản ánh tình trạng thực tế của thị trường và vai trò của nó trong việc định giá là không lớn.
Có những hạn chế riêng trong điều này. Như Trifonova lưu ý, càng nhiều nhiên liệu được phân phối theo các hợp đồng trực tiếp, vai trò của sàn giao dịch như một chỉ báo giá công khai càng giảm và việc tiếp cận nguồn cung nhiên liệu cho các trạm xăng độc lập (hơn một nửa ở Nga) không thuộc sở hữu của các công ty dầu lớn càng trở nên khó khăn. Công việc đã trở nên khó khăn hơn cho các mạng lưới nhỏ không có logistics phát triển riêng. Đối với thị trường, sự cân bằng là quan trọng: khả năng phân phối nhanh chóng nguồn lực thiếu hụt qua các hợp đồng trực tiếp về một bên và duy trì đủ tính minh bạch và cạnh tranh về phía kia, khi đó là điều mà các chuyên gia cho rằng.
Cùng lúc đó, chính phủ đang thảo luận về các biện pháp nâng cao sức hấp dẫn của nhiên liệu nhập khẩu cho thị trường của chúng ta. Các lô hàng này đã được áp dụng cơ chế chống bán phá giá. Đó là khoản trợ cấp từ ngân sách, bù đắp cho các nhà nhập khẩu một phần chênh lệch giữa mức giá bán buôn định hướng (do nhà nước quy định hàng năm) ở Nga và giá nhiên liệu trên các thị trường quốc tế. Chi phí giao hàng cũng được tính đến, nhưng hiện tại chỉ tính đến khi đến cảng Nga.
Cung cấp chính xăng cho Nga từ nước ngoài - BelarusThứ trưởng Tài chính Alexei Sazanov gần đây đã tuyên bố rằng Bộ Tài chính sẵn sàng xem xét đề xuất của Bộ Năng lượng về việc đưa vào tính toán cơ chế chống bán phá giá chi phí vận chuyển nhiên liệu từ các cảng của Nga đến các khu vực tiêu thụ.
Trifonova cho rằng việc tính đến chi phí vận chuyển nhiên liệu nhập khẩu trong nước có thể cải thiện đáng kể kinh tế của các lô hàng này. Nhưng biện pháp này sẽ không đưa nhiên liệu nhập khẩu trở lại sàn giao dịch.
Frolov làm rõ rằng hiện tại cũng đang được thảo luận việc gia hạn mức thuế nhập khẩu bằng 0 đối với xăng đến giữa năm 2027 (hiện vẫn có hiệu lực đến hết năm 2026). Nhưng Bộ Tài chính hiện không ủng hộ việc tính đến phần chênh lệch quốc tế (chênh lệch giữa giá mua và chỉ số trên sàn giao dịch), cho rằng kích thước của nó không thể xác định chính xác. Nghĩa là cách tiếp cận là: bù đắp logistics trong nước - có, bù đắp giá mua ở nước ngoài - không, chuyên gia nhấn mạnh.
Vẫn còn một câu hỏi đặt ra là các lô hàng nhập khẩu qua đường biển hiện có quan trọng như thế nào đối với chúng ta. Theo ý kiến của Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin, có thể nói một cách tự tin rằng các lô hàng từ Ấn Độ hoặc Thổ Nhĩ Kỳ hiện tại không đóng vai trò quan trọng. Đây là sự khác biệt chính của họ so với các lô hàng từ Belarus. Tỷ lệ của các lô hàng Belarus trong tiêu thụ xăng ở Nga đã tăng từ 2% lên 6%. Trong khi ở một số khu vực, tỷ lệ này có thể còn cao hơn. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho việc cung cấp từ các nước xa xôi là một nhiệm vụ không dễ dàng. Đặc biệt là hiện tại, khi ngành chế biến dầu toàn cầu đang ở mức thấp năm năm và việc sử dụng chưa đầy công suất của các nhà máy chế biến dầu ở Trung Đông đã trở thành một trong những nguyên nhân gây thiếu hụt trên thị trường nhiên liệu toàn cầu.
Nguồn: RG.RU
