Tại các trạm xăng "Euro-3", tính đến thời gian giao hàng sẽ xuất hiện vào nửa cuối tháng Tám, gần cuối tháng. Và điều quan trọng là tất cả các trạm xăng phải chỉ rõ tiêu chuẩn môi trường của nhiên liệu khi bán.
Trước đó, chính phủ đã ban hành nghị định cho phép sản xuất, nhập khẩu và buôn bán xăng và dầu diesel đạt tiêu chuẩn môi trường "Euro-2", "Euro-3" và "Euro-4" (trong phân loại Nga là K2, K3 và K4) cho đến ngày 1 tháng 7 năm 2027. Đến ngày 13 tháng 8 năm nay, từ tháng 7 năm 2016, đã có lệnh cấm lưu thông nhiên liệu loại thấp hơn "Euro-5" tại Nga.
Trong thông cáo của chính phủ nhấn mạnh rằng biện pháp này mang tính tạm thời và nhằm mục đích cung cấp đầy đủ khối lượng nhiên liệu cho thị trường nội địa.Phó Thủ tướng Alexander Novak đã nhấn mạnh rằng thông tin về loại nhiên liệu phải được phản ánh tại các trạm xăng theo hình thức dễ tiếp cận cho người tiêu dùng.
Việc nới lỏng yêu cầu gắn liền với việc giảm sản xuất xăng và dầu diesel do các sửa chữa ngoài kế hoạch tại các nhà máy lọc dầu (NPP) sau các cuộc tấn công bằng UAV. Về mặt công nghệ, sản xuất "Euro-3" đơn giản hơn, không yêu cầu các thiết bị được sử dụng trong sản xuất nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp và các hợp chất aromatic. Do đó, ngay cả một số NPP bị thiệt hại (nếu thiết bị này đã bị ngừng hoạt động) cũng có thể tiếp tục sản xuất nhiên liệu.
Hơn nữa, các sửa chữa đã được lên kế hoạch vào cuối mùa xuân và nửa đầu mùa hè tại một số NPP đã bị hoãn lại, và giờ đây việc ngừng hoạt động của họ cũng có thể ảnh hưởng đến việc cung cấp thị trường. NPP là những doanh nghiệp phức tạp và không thể hoạt động đầy đủ mà không có các cuộc ngừng hoạt động định kỳ để bảo trì. Việc cho phép sản xuất và bán "Euro-3" sẽ giúp duy trì khối lượng sản xuất.
Trong cuộc trò chuyện với "RG", phó chủ tịch của Hội đồng Giám sát Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi "Trạm xăng Nga" Dmitry Gusev đã giải thích rằng càng thấp tiêu chuẩn môi trường của xăng, thì càng nhiều xăng có thể được sản xuất. Không có ý định từ bỏ "Euro-5", chỉ là ở những nơi thiếu, sẽ có thể sử dụng nhiên liệu có tiêu chuẩn môi trường thấp hơn, ông làm rõ.
Theo quan điểm của giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin, khi nhập khẩu nhiên liệu từ Belarus bị giới hạn bởi công suất sản xuất, và nhập khẩu từ Ấn Độ gặp khó khăn do chi phí logistics cao, việc nới lỏng các yêu cầu về đặc tính nhiên liệu trở thành phương tiện chính để ngăn chặn rủi ro thiếu hụt trên thị trường nội địa.
Phần lớn sản xuất các sản phẩm dầu "Euro-3" có thể sẽ đến từ các NPP nhỏ với độ sâu chế biến thấp (trong cả nước có khoảng 20 NPP với tổng công suất chế biến là 12 triệu tấn / năm), theo ý kiến của đối tác quản lý NEFT Research Sergey Frolov. Tuy nhiên, chính phủ không công bố danh sách chính thức các nhà máy được phép cung cấp nhiên liệu này. Khó có khả năng gặp nhiên liệu này tại các trạm xăng của các công ty dầu lớn. Nhưng trong mọi trường hợp, sản phẩm dầu tại các trạm xăng phải được gán nhãn, và người tiêu dùng phải được cảnh báo rằng họ đang mua xăng có tiêu chuẩn thấp hơn "Euro-5".
Mặt khác, như đã nêu, sản xuất "Euro-3" về mặt công nghệ đơn giản hơn, do đó, giá thành sản xuất nhiên liệu này thấp hơn, và giá bán cũng vì thế mà rẻ hơn. Điều này không chỉ giúp kiềm chế giá cả trên thị trường nội địa mà còn làm cho việc nhập khẩu "Euro-3" vào Nga trở nên có lợi hơn so với "Euro-5". Tuy nhiên, như Gusev đã lưu ý, việc tìm kiếm khối lượng "Euro-3" miễn phí để cung cấp cho nước ta sẽ khó khăn hơn nhiều so với "Euro-5".
Đây không phải là việc từ bỏ "Euro-5", mà là bù đắp cho các khối lượng nhiên liệu thiếu hụt trên thị trường bằng cách sử dụng "Euro-3"Cần xem xét ảnh hưởng của "Euro-3" đối với môi trường và "sức khỏe của xe hơi". Về vấn đề đầu tiên, như Tereshkin giải thích, nếu hàm lượng lưu huỳnh trong xăng "Euro-5" là 10 mg/kg, thì trong "Euro-3" là 150 mg/kg, và nồng độ tối đa của hydrocacbon aromatic là 35% và 42% tương ứng.
Về ảnh hưởng đối với xe hơi, thì rõ ràng không thể đổ "Euro-3" vào các xe hiện đại có tiêu chuẩn môi trường "Euro-5" và "Euro-6". Theo lời Tereshkin, việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao có thể dẫn đến sự hư hỏng của cảm biến oxy, giảm hiệu suất của dầu động cơ và phá hủy lớp hoạt tính của bộ xúc tác dùng để làm sạch khí thải.
Frolov lưu ý rằng "Euro-3" có thể gây hại cho các bộ phận của xe hơi liên quan đến kiểm soát khí thải (bộ xúc tác, bộ lọc bụi, cảm biến lambda), cũng như ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ do rủi ro cao hơn về sự hình thành ăn mòn và cặn bã.
Đồng thời, Tereshkin cũng nhấn mạnh rằng tác hại tiềm tàng đối với xe hơi phụ thuộc vào thời gian sử dụng nhiên liệu này. Nếu sử dụng trong một đến hai tuần, có thể chỉ cần làm sạch vòi phun của động cơ tại garage. Những thiệt hại nghiêm trọng hơn sẽ xảy ra sau vài tháng. Điều này giống như việc ăn fast food: khác nhau hoàn toàn nếu bạn chỉ ăn một cái hamburger và khoai tây chiên vào bữa trưa, và hoàn toàn khác nếu bạn ăn fast food hàng ngày trong suốt nửa năm.
Nguồn: RG.RU
