Các thông báo về tình trạng thiếu xăng và hàng dài tại các trạm xăng đã được ghi nhận tại một số khu vực miền Nam và miền Trung của phần châu Âu nước Nga, bao gồm cả Moskva và vùng lân cận, cũng như một số huyện miền Nam của Siberia và vùng Viễn Đông.
Tại cuộc họp với Phó Thủ tướng Alexander Novak vào ngày 14 tháng 8, đã có thông báo rằng tình hình trên thị trường nhiên liệu vẫn căng thẳng, mặc dù các công ty dầu mỏ lớn đã thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để tăng cường nguồn cung cho các khu vực dễ bị tổn thương nhất của Liên bang Nga. Cũng đã nhấn mạnh rằng các doanh nghiệp nông nghiệp được cung cấp nhiên liệu đủ khối lượng, và chiến dịch thu hoạch đang diễn ra theo kế hoạch.
Tại cuộc họp, ông Novak đã chỉ đạo các cơ quan chức năng và các công ty khai thác dầu thực hiện các biện pháp bổ sung để đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các khu vực đang có tình hình căng thẳng hiện nay. Ngoài ra, cũng đã chỉ đạo theo dõi giá nhiên liệu đối với các nhà sản xuất nông sản, cũng như giá tại các trạm xăng.Máy móc thu hoạch của nông dân chủ yếu hoạt động bằng nhiên liệu diesel (DT). Việc cung cấp nhiên liệu này cho thị trường đã được bình thường hóa trong nửa sau của tháng 7, và hiện tại không có ghi nhận sự gián đoạn. Thực tế là, DT được sản xuất ở Nga nhiều hơn hẳn so với xăng. Theo dữ liệu chính thức mới nhất, vào năm 2024, xăng đã được sản xuất 41,1 triệu tấn, trong khi diesel là 81,6 triệu tấn. Điều này có liên quan đến việc trước đây DT đã được xuất khẩu với khối lượng lớn (gần một nửa), trong khi xăng được xuất khẩu rất ít (10-15% sản lượng).
Các nông dân đã được cung cấp đủ nhiên liệu, và chiến dịch thu hoạch đang diễn ra theo kế hoạch.
Do đó, việc ngừng hoạt động của các nhà máy lọc dầu (NPP) do hư hỏng sau các cuộc tấn công bằng UAV đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến nguồn cung xăng. Không phải ngẫu nhiên mà việc xuất khẩu xăng đã bị cấm hoàn toàn từ tháng 4, và gần như toàn bộ sản lượng được cung cấp cho thị trường nội địa (trừ các lô hàng được gửi theo các thỏa thuận liên chính phủ). Nhưng rõ ràng là vẫn không đủ. Mặc dù, có thể vấn đề không chỉ nằm ở thiếu hụt về mặt vật lý.
Một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến sự đáng tin cậy của sản phẩm cung cấp nhiên liệu vẫn là logistics. Do các cuộc sửa chữa không theo kế hoạch của các NPP, nhiều trạm xăng đã buộc phải thay đổi nhà cung cấp một cách đột ngột, dẫn đến việc gián đoạn và chậm trễ trong việc giao hàng. Cơ sở hạ tầng không thể đáp ứng tối đa - không thể tải, vận chuyển và dỡ hàng nhiều hơn những gì cho phép, chẳng hạn như công suất của đường sắt (ĐS).
Hơn nữa, như ông Sergey Tereshkin, Giám đốc điều hành Open Oil Market, đã nhận xét trong cuộc trò chuyện với "RG", ngay cả trước khi các NPP ngừng hoạt động vì sửa chữa đột xuất, lệnh cấm xuất khẩu xăng thực chất đã trở thành thường xuyên.
Điều này có nghĩa là ngay cả trước năm nay, sự cân bằng giữa cung và cầu xăng trên thị trường nội địa đã gần như bằng không. Việc nâng cấp dần dần nhưng vẫn đáng kể của đội xe có thể dẫn đến sự gia tăng nhu cầu về xăng AИ-95 ngay sau năm 2022, trong khi các lệnh trừng phạt đối với việc cung cấp thiết bị cho các NPP của Nga đã kiềm chế sự mở rộng công suất chế biến dầu.
Theo ý kiến của Sergey Frolov, đối tác quản lý NEFT Research, hiện không thể nói về một cuộc khủng hoảng nhiên liệu chung trên toàn quốc, mà chỉ là sự thiếu hụt cục bộ ở một số khu vực cụ thể. Nguyên nhân chính là các cuộc sửa chữa theo kế hoạch và không theo kế hoạch tại các NPP của Nga. Các biện pháp của chính phủ đang phát huy tác dụng, nhưng họ không thể hoàn toàn khắc phục nguyên nhân chính của sự thiếu hụt nhiên liệu - giảm sản lượng.
Để không để xảy ra tình trạng thiếu nhiên liệu, từ tháng 7, chính phủ đã cho phép nhập khẩu. Belarus đã trở thành nhà cung cấp chính. Theo dữ liệu từ Reuters, vào tháng 7, Nga đã nhận từ Belarus 212 nghìn tấn xăng và 162 nghìn tấn diesel. Tuy nhiên, công suất của hai nhà máy lọc dầu Belarus cũng không phải là không có giới hạn. Trên thực tế, nếu tính đến nhu cầu nội địa, việc xuất khẩu hơn 200 nghìn tấn xăng một tháng sang Nga gần như đạt đến công suất tối đa của họ. Hơn nữa, vẫn còn yếu tố logistics - nhiên liệu được vận chuyển vào Nga qua đường sắt. Việc nhập khẩu xăng bằng đường biển rất đắt đỏ và lâu dài. Lô hàng xăng đầu tiên từ Ấn Độ đến Nga mất 48 ngày.
Tereshkin cho rằng vào tháng 9 và tháng 10, thị trường khó có thể thấy được mức tăng giá kỷ lục như tháng 6, vì các thành viên trong chuỗi cung ứng nhiên liệu đang dần làm quen với những rủi ro của tình trạng thiếu hụt. Tuy nhiên, mức giá tuyệt đối vẫn sẽ vượt quá mức giá trước khủng hoảng, theo ông.
Về khả năng tiếp cận nhiên liệu tại các trạm xăng, đến cuối tháng 8, sẽ có thêm khối lượng nhiên liệu thấp hơn tiêu chuẩn Euro-5, việc buôn bán loại nhiên liệu này đã được cho phép từ ngày 13 tháng 8. Chúng dự kiến sẽ giảm bớt sự căng thẳng trên thị trường. Mặc dù Frolov nhấn mạnh rằng việc sản xuất xăng với tiêu chuẩn khí thải thấp hơn không thể hoàn toàn bù đắp cho sản lượng đã mất và giải quyết các vấn đề logistics trong việc cung cấp nhiên liệu đến các vùng cụ thể.
Trong khi đó, Tereshkin lưu ý rằng, rất tiếc, vẫn không thể loại trừ khả năng xảy ra các sự cố công nghệ mới tại các NPP. Ngoài việc mất công suất do các sự kiện bất khả kháng, đây còn liên quan đến các cuộc sửa chữa theo kế hoạch, sẽ ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận nhiên liệu.
Theo lời của phó chủ tịch Hội đồng Giám sát Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Tư vấn của cuộc thi "Trạm xăng của Nga" Dmitry Gusev, nói chung có sự hiểu biết rằng thị trường cần phải được định hình lại. Việc chuyển sang hợp đồng trực tiếp giữa các nhà cung cấp và người mua đã bắt đầu, cũng như việc giảm số lượng các nhà bán lẻ trung gian - nhà giao dịch. Tình hình dự kiến sẽ bình thường hóa khi các thông số cuối cùng về cách thức thị trường nhiên liệu nên tồn tại tại đất nước chúng ta được làm rõ. Có thể đến tháng 10, chuyên gia dự đoán.
Theo Frolov, chỉ có việc đưa các cơ sở NPP trở lại hoạt động sẽ giúp ổn định tình hình một cách hoàn toàn, với đủ công suất để đáp ứng nhu cầu hiện tại.
Nguồn: RG.RU
