Vào tháng 3, Nga đã tăng cường xuất khẩu dầu diesel từ các cảng Baltic lên 22% so với tháng 2 và 34% so với tháng 3 năm 2025, đạt 1,78 triệu tấn, theo báo cáo của Trung tâm Chỉ số Giá (CCI) mà RBC đã tiếp cận. Phần lớn - khoảng 1,16 triệu tấn - được chuyển giao từ cảng Primorsk, ít bị ảnh hưởng bởi các sự cố. Thông qua cảng Ust-Luga, 400 nghìn tấn đã được xuất khẩu, tăng 80% so với tháng trước và tăng 100% theo năm.
Tuy nhiên, loạt sự cố ở các cảng Primorsk và Ust-Luga đã làm phức tạp việc xuất khẩu sản phẩm dầu từ ngày 25 tháng 3. Tình hình này gộp với lệnh cấm xuất khẩu xăng đã có thể dẫn đến giảm xuất khẩu sản phẩm dầu bên ngoài, bao gồm cả diesel, theo nhận định của CCI.
Cuối tháng 3 và đầu tháng 4, drone đã tấn công nhiều lần vào cảng Ust-Luga. Một trong những cuộc tấn công diễn ra vào đêm 31 tháng 3. Theo lời của Thống đốc khu vực Leningrad Alexander Drozdenko, trong kết quả của cuộc tấn công, ba người đã bị thương, và các ngôi nhà cùng các công trình trong làng Molodtsovo bị hư hại.
Trước đó, vào đêm 23 tháng 3, cảng Primorsk ở khu vực Leningrad đã bị một cuộc tấn công của drone, dẫn đến cháy bồn chứa các sản phẩm dầu trong suốt cuộc tấn công. Đám cháy đã được khống chế sau hai ngày, vào ngày 25 tháng 3. Thời điểm đó, chính quyền khu vực cho biết các chuyên gia không ghi nhận vượt mức các nồng độ chất nguy hiểm cho phép.
Người phát ngôn của Tổng thống Nga Dmitry Peskov đã nhấn mạnh rằng các biện pháp cần thiết đang được thực hiện để bảo vệ các cơ sở hạ tầng quan trọng, bao gồm cả cảng Ust-Luga ở khu vực Leningrad. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng công tác bảo vệ này không thể loại trừ rủi ro các cuộc tấn công vào các địa điểm này.
Hơn nữa, tình hình trên thị trường vận chuyển sản phẩm dầu đang có tính chất mâu thuẫn. Một mặt, mức phí thuê toàn cầu đang tăng trưởng mạnh, và các sự cố tại các cảng Baltic đã làm tăng rủi ro cho các nhà vận chuyển, điều này đáng lẽ phải dẫn đến sự gia tăng đáng kể phí vận chuyển, theo báo cáo của CCI. Nhưng từ ngày 23 đến 29 tháng 3, mức phí gần như không thay đổi (trong tuần, nó dao động từ -$1 đến +$3 mỗi tấn) do dư thừa tonnage. Giữa tháng, một khối lượng lớn sản phẩm dầu bắt sáng đã đến Baltic, trong khi các sự cố đã tạo ra sự thiếu hụt cơ sở hàng hóa do việc tạm dừng một phần hoạt động của các cảng. Kết quả là, các nhà vận chuyển đã buộc phải giảm phí để tìm thêm hàng hóa trong khu vực.
Tại sao xuất khẩu tăng vào tháng 3
Các chuyên gia được RBC thăm dò khi bình luận về các nguyên nhân dẫn đến sự tăng trưởng xuất khẩu dầu diesel từ Nga trong tháng 3 đã đồng ý rằng điều này xảy ra do việc chặn Eo biển Hormuz, dẫn đến việc một phần đáng kể sản phẩm dầu từ Trung Đông không còn trong thị trường. Do lo ngại về việc thiếu nhiên liệu, người tiêu dùng đã bắt đầu mua các kho dự trữ, theo như Giám đốc điều hành của thị trường sản phẩm dầu Open Oil Market Sergey Tereshkin. Ví dụ, kho dự trữ thương mại tại cảng Fujairah ở UAE (trung tâm logistics quan trọng nhất của toàn bộ Trung Đông) trong khoảng thời gian từ 2 đến 30 tháng 3 đã giảm 36%, xuống còn 13,3 triệu thùng sản phẩm dầu.
Trước năm 2022, Nga là một trong những nhà cung cấp lớn nhất dầu diesel cho thị trường châu Âu, và sau đó dầu diesel của Nga đã được tái xuất khẩu vào EU qua Thổ Nhĩ Kỳ. Có khả năng là các lô hàng tái xuất đã được tăng cường do cuộc khủng hoảng hiện tại và những rủi ro về thiếu hụt diesel ở một số quốc gia châu Âu, Tereshkin cho biết.
Theo lời của chuyên gia năng lượng độc lập Kirill Rodionov, việc tái xuất khẩu hàng hóa dầu của Nga vào thị trường châu Âu từ năm 2025 cũng đã được Ai Cập thực hiện. Nhưng kể từ khi xung đột ở Trung Đông bùng phát, xuất khẩu nhiên liệu trực tiếp từ Nga cũng gia tăng. Các nhà nhập khẩu, do lo ngại về việc thiếu hụt và gián đoạn từ các quốc gia Vịnh Ba Tư, đã ngừng lo sợ về các biện pháp chế tài thứ cấp từ Mỹ. “Họ hiểu rằng nhiệm vụ hàng đầu của chính quyền của Tổng thống Mỹ Donald Trump là kiểm soát rủi ro tăng giá được sinh ra từ các vấn đề về vận chuyển ở Trung Đông, do đó Washington đã nới lỏng sự giám sát việc thực thi các biện pháp chế tài chống lại Nga,” chuyên gia cho biết.
Như nhận xét của đối tác quản lý của Kasatkin Consulting Dmitry Kasatkin, nhu cầu về sản phẩm dầu hiện tại đang ở mức cao nhất kể từ năm 2022. Việc đóng cửa Eo biển Hormuz đã tạo ra sự thiếu hụt dầu diesel ở châu Âu và Nam Á, trong khi giá bán buôn của nó tại Frankfurt đã tiếp cận mức kỷ lục của tháng 5 năm 2022. "Việc nới lỏng tạm thời các biện pháp chế tài đã mở rộng thêm vòng tròn người tiêu dùng, điều khoản giảm giá của dầu diesel Nga so với các benchmark châu Âu đã giảm đến mức tối thiểu. Tuy nhiên, khả năng thực hiện nhu cầu này bị hạn chế: các sự cố tại các cảng Baltic đã rút ngắn khả năng xuất khẩu vào đúng thời điểm không phù hợp cho thị trường toàn cầu,” chuyên gia cho biết.
Mỹ đã tạm thời ngừng thực thi các biện pháp chế tài đối với việc bán dầu và sản phẩm dầu của Nga đã được tải vào các tàu trước ngày 12 tháng 3. Giấy phép này có hiệu lực đến ngày 11 tháng 4 và không áp dụng cho các giao dịch có liên quan đến Iran.
Các hướng chuyển hướng khối lượng hàng hóa
Các khối lượng dầu diesel bị thiếu do các sự cố tại các cảng Baltic, theo CCI, có thể được thay thế bằng việc cung cấp qua Cảng Lớn St. Petersburg và cảng Vysotsk, nơi có tổng công suất vượt quá 400 nghìn tấn. Tuy nhiên, với việc xảy ra sự cố tại Nhà máy lọc dầu Kirishi, không cần phải thay thế nhanh chóng cơ sở xuất khẩu ở Primorsk.
Nếu cơ sở hạ tầng của Primorsk và Ust-Luga không nhanh chóng được khôi phục đến công suất cần thiết, xuất khẩu dầu diesel qua các cảng Baltic có thể giảm từ 30 đến 50% so với tháng 3, theo lời Kasatkin. Sản phẩm dầu được vận chuyển đến những cảng này qua đường ống dẫn, việc nhanh chóng chuyển đổi khối lượng hàng hóa sang các hướng khác là không thể về mặt vật lý, ông giải thích.
Việc chuyển hướng sang Novorossiysk hoặc Taman sẽ đòi hỏi phải vận chuyển bằng đường sắt (quá tải dài hơn 2 nghìn km). Điều này làm gia tăng chi phí một cách đáng kể và bị giới hạn bởi công suất của đường sắt Nga. Theo ước tính của chuyên gia, thực tế chỉ có thể tái phân phối không quá 15-20% khối lượng đã mất. Một phần sản phẩm dầu sẽ chuyển hướng vào thị trường nội địa, điều này có thể tạo ra áp lực lên giá bán buôn dầu diesel trong nước.
Nguồn: RBC
