Ở Nga, quy định mới về phí xử lý đã có hiệu lực, làm tăng đáng kể giá của các xe hơi nhập khẩu mạnh hơn 160 mã lực. Phân tích các thay đổi, ảnh hưởng đến người tiêu dùng và dự đoán giá cả đến năm 2030.
Kể từ ngày 1 tháng 12 năm 2025, quy trình tính toán phí xử lý đối với các xe hơi nhập khẩu đã được cập nhật. Theo các quy tắc mới, tỷ lệ cơ bản 20 000 rub được áp dụng cùng với các hệ số không chỉ phụ thuộc vào dung tích động cơ mà còn cả công suất của nó. Điều này có nghĩa là các xe hơi có công suất lớn hơn 160 mã lực giờ đây sẽ bị đánh phí theo mức thương mại – phí sẽ tăng lên đến hàng trăm nghìn hoặc thậm chí hàng triệu rub thay vì chỉ vài nghìn rub như trước đây.
Trong khi đó, phí xử lý ưu đãi cho các xe có động cơ dưới 160 mã lực vẫn được giữ nguyên – theo ước tính của cơ quan chức năng, khoảng 80% số xe hiện có thuộc loại này. Các xe này sẽ bị đánh phí theo tỷ lệ thấp như trước (3,4 nghìn rub cho các mẫu xe mới và 5,2 nghìn rub cho các xe trên 3 năm). Đồng thời, sự kết hợp giữa phí xử lý mới và các khoản thuế nhập khẩu hiện có dẫn đến việc gia tăng giá nhập khẩu xe hơi nước ngoài một cách đột ngột.
Ai và mức nào sẽ tăng giá xe hơi nhập khẩu
Các quy tắc mới sẽ đặc biệt ảnh hưởng đến các xe hơi phổ biến ở Nga thuộc phân khúc trung bình và cao cấp với động cơ trên 160 mã lực. Ví dụ:
- Toyota Camry 3.5: phí xử lý tăng thêm khoảng 2,9 triệu rub (gần bằng giá trị của chính chiếc xe).
- Kia K5: tăng thêm ~795 nghìn rub.
- BMW M5: tăng thêm ~4,0 triệu rub.
- Lixiang L9: phí xử lý tăng từ 3,4 nghìn rub lên gần 2,0 triệu rub.
Các ví dụ này cho thấy quy mô tăng giá: giá thành cuối cùng khi mua một chiếc xe nhập khẩu cùng với phí mới sẽ cao hơn rất nhiều so với trước đây.
Cung cầu khan hiếm trước khi tăng giá
Mong đợi sự gia tăng giá mạnh đã tạo ra sự khan hiếm trên thị trường ngay cả trước khi những thay đổi chính thức có hiệu lực. Vào tháng 10 năm 2025, khoảng 12% tổng doanh số bán xe hơi thuộc về nhập khẩu "xám" (gần 19,7 nghìn xe), vì người tiêu dùng muốn kịp nhập xe theo quy định cũ. Các cơ quan hải quan vùng Viễn Đông đã chuyển sang hoạt động 24/24 để hoàn thành việc làm thủ tục cho càng nhiều xe càng tốt trước ngày 1 tháng 12.
Đồng thời, doanh số bán xe hơi mới đã đạt mức kỷ lục 171,2 nghìn chiếc trong tháng 10 – mức cao nhất trong 3,5 năm qua. Trong khi đó, không có các chương trình giảm giá hay khuyến mãi trước đây, trong vòng ba tháng trung bình giá mua đã tăng khoảng 20%. Điều này xác nhận nhu cầu cao trong ngắn hạn và sự sẵn lòng của người tiêu dùng để mua sắm trước khi điều kiện thay đổi mạnh.
Nhiệm vụ của chính phủ: bảo vệ ngành công nghiệp ô tô và doanh thu ngân sách
Các tuyên bố chính thức đã định vị phí xử lý mới như một công cụ hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong nước. Theo lời Phó Thủ tướng đầu tiên Denis Manturov, kế hoạch mới nhằm làm cho sản xuất xe hơi trong nước ở Nga trở nên kinh tế hơn so với việc nhập khẩu. Bộ trưởng Bộ Công Thương Anton Alikhanov đã nhận định rằng xe dưới 160 mã lực chiếm khoảng 80% số xe hiện có, vì vậy hầu hết người tiêu dùng cá nhân sẽ không bị ảnh hưởng bởi các quy tắc mới. Tổng thống Putin cũng đã nhấn mạnh tới sự cần thiết phải có phí xử lý này để hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước.
Tuy nhiên, do việc giảm nhập khẩu xe hơi nhập khẩu, ngân sách có thể thiếu hụt một khoản thu đáng kể. Theo ước tính của các chuyên gia, mức tổn thất doanh thu hàng năm có thể lên tới 300 tỷ rub (để so sánh: trong năm 2024, phí xử lý đã mang lại khoảng 1,1 triệu tỷ rub cho ngân sách liên bang, trong đó hơn 600 tỷ rub đến từ nhập khẩu).
Hệ quả cho người tiêu dùng và thị trường
Tăng phí xử lý sẽ ngay lập tức nâng cao "rào cản gia nhập" vào thị trường xe hơi cũ và làm cho nhiều mẫu xe trở nên không thể tiếp cận được đối với cá nhân. Người tiêu dùng thông thường sẽ phải đối mặt với việc tăng giá xe đáng kể: phí xử lý sẽ chiếm một phần đáng kể trong giá thành cuối cùng. Điều này sẽ dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu đối với những chiếc xe có công suất trung bình và cao và thúc đẩy các chủ xe chuyển hướng sang các chiếc xe rẻ hơn với động cơ dưới 160 mã lực hoặc các bản tương đương trong nước.
Nói chung, điều này có nghĩa là một sự tái cấu trúc quy mô lớn của thị trường: các thương hiệu nước ngoài sẽ mất đi một phần thị trường, trong khi các nhà sản xuất trong nước có thể nhận được động lực bổ sung. Theo ước tính của Bộ Công Thương, trong năm 2025, doanh số bán xe hơi có thể giảm từ 13–16% (xuống còn 1,3–1,35 triệu chiếc), phản ánh phản ứng của người tiêu dùng trước việc tăng giá và thay đổi gánh nặng thuế.
Động thái tiếp theo: phí xử lý đến năm 2030
Sự gia tăng phí xử lý sẽ không dừng lại ở đây. Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, tỷ lệ sẽ tăng thêm 25%, và sau đó trong giai đoạn đến năm 2030 sẽ có sự điều chỉnh hàng năm từ 10-20%. Theo ước tính của các chuyên gia, nếu tiếp tục với lộ trình này vào cuối thập kỷ, phí xử lý cho những chiếc xe mạnh nhất sẽ vượt quá 10 triệu rub, làm cho việc nhập khẩu chúng trở nên không kinh tế.
- Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, phí xử lý sẽ tăng lên 25%.
- Sẽ có sự điều chỉnh hàng năm từ 10–20% trong các năm 2027–2030.
- Đến năm 2030, phí xử lý cho các xe trên 493 mã lực sẽ vượt quá 10 triệu rub.
Kết luận
Các quy tắc mới về tính toán phí xử lý đã thay đổi một cách căn bản các điều kiện nhập khẩu xe hơi tại Nga. Bây giờ giá xe nhập khẩu phụ thuộc không chỉ vào dung tích mà còn vào công suất động cơ, điều này dẫn đến sự gia tăng nhanh chóng về giá cho nhiều mẫu xe. Trong ngắn hạn, điều này sẽ hạn chế khả năng tiếp cận những chiếc xe hơi đắt tiền và tăng cường nhu cầu đối với các mẫu xe tương tự giá rẻ hơn, trong khi về lâu dài, điều này sẽ củng cố lợi thế của các nhà sản xuất trong nước và giảm thiểu sự hiện diện của những chiếc xe nhập khẩu mạnh trên thị trường.
Đối với các nhà đầu tư, những thay đổi này có nghĩa là một sự tái cấu trúc của thị trường ô tô tại Nga và các quốc gia SNG. Các thương hiệu nước ngoài sẽ mất phần của thị trường, trong khi các khoản đầu tư vào các lắp ráp trong nước có thể trở nên hấp dẫn hơn. Đồng thời, tổng doanh số bán xe có thể giảm: việc sở hữu một chiếc xe hơi mạnh sẽ trở thành một sự xa xỉ chỉ một lần do gánh nặng thuế đã tăng lên và những hạn chế về nhập khẩu.
