Đây là loại dầu hỏa hàng không phổ biến nhất trong ngành hàng không dân dụng quốc tế. Tại Nga, các nhãn hiệu nhiên liệu hàng không chủ yếu vẫn là TS-1 và PT, trong khi JET A-1 được coi là tiêu chuẩn ngành quốc tế và được hầu hết các hãng hàng không nước ngoài sử dụng.
Ngoài ra, theo các nguồn tin, giới chức đang thảo luận về việc duy trì cơ chế hỗ trợ bù đắp (damping) cho người tiêu dùng dầu hỏa nhập khẩu JET A-1. Novak đã chỉ đạo nghiên cứu khả năng cung cấp các khoản bồi thường như vậy khi sử dụng nhiên liệu nhập khẩu, tương tự như đối với dầu hỏa nội địa.
Cơ chế bù đắp dầu hỏa (kerosene damper) đã được áp dụng cho các hãng hàng không từ năm 2021. Nhà nước bù đắp 65% chênh lệch giữa giá xuất khẩu nhiên liệu và mức trần được thiết lập hàng năm. Năm 2026, mức trần này là 67,3 nghìn rúp/tấn.
Một nhóm chỉ thị riêng liên quan đến hậu cần cho dầu hỏa nhập khẩu. Phó Thủ tướng chỉ đạo nghiên cứu các vấn đề tiếp nhận dầu hỏa JET A-1 vận chuyển bằng đường biển. Điều này bao gồm xác định cảng dỡ hàng, bến bãi, địa điểm xả, lưu trữ và trung chuyển nhiên liệu sau đó lên đường sắt.
Tại sao lại phát sinh nhu cầu nhiên liệu nhập khẩu
Việc thảo luận về các biện pháp bổ sung diễn ra trong bối cảnh giá nhiên liệu hàng không tăng. Dữ liệu sàn giao dịch về dầu hỏa hàng không không được công bố kể từ ngày 13 tháng 5, khi giá nhiên liệu là 82,75 nghìn rúp/tấn. Theo nguồn tin của RBC trong ngành dầu khí, trên Sàn giao dịch St. Petersburg có nhu cầu tăng cao đối với nhiên liệu hàng không: tính đến thứ Hai, ngày 1 tháng 6, giá của nó đạt 110 nghìn rúp/tấn, cao hơn khoảng 33% so với giá trị công bố công khai cuối cùng. Chỉ số sàn giao dịch tương ứng hiện không được hiển thị trên trang web của sàn.
Người đối thoại của RBC cũng cho biết, trong phiên giao dịch ngày 1 tháng 6, chỉ có 180 tấn nhiên liệu hàng không được bán. Để so sánh, trong cả năm 2025, trên sàn giao dịch đã bán được khoảng 1,674 triệu tấn dầu hỏa hàng không.
Nguồn tin của RBC tại một trong các sân bay lớn của Nga cho biết, trong những tuần gần đây, Rosaviatsiya đã tăng cường giám sát lượng dầu hỏa tại các TZK, liên quan đến tình trạng thiếu hụt tiềm năng. Ông liên kết sự thiếu hụt dầu hỏa với các cuộc tấn công gia tăng của máy bay không người lái Ukraine vào các nhà máy lọc dầu của Nga kể từ đầu tháng 5.
Bộ Giao thông vận tải, đến lượt mình, tuyên bố rằng các sân bay Nga được cung cấp dự trữ nhiên liệu hàng không cần thiết.
“Ngành hàng không dân dụng Nga tiếp tục thực hiện chương trình vận chuyển theo lịch trình bình thường”, đại diện bộ cho RBC biết. “Các chuyến bay được thực hiện đúng lịch trình. Có một số nhà sản xuất dầu hỏa hàng không độc lập, cũng như các công ty cung ứng nhiên liệu thay thế ở mỗi khu vực. Tình hình cung cấp năng lượng cho các cảng hàng không, bao gồm cả khu vực thủ đô, theo truyền thống nằm trong sự kiểm soát thường xuyên của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Năng lượng.”
Ông nhắc lại lệnh cấm xuất khẩu tạm thời dầu hỏa hàng không khỏi Nga do chính phủ áp dụng đến ngày 30 tháng 11. “Mục đích là đảm bảo tình hình ổn định trên thị trường nhiên liệu nội địa,” Bộ Giao thông vận tải giải thích.
Tổng Giám đốc sàn thương mại điện tử sản phẩm dầu mỏ Open Oil Market, Sergey Tereshkin, cho rằng trong trường hợp này là nới lỏng các quy định nhập khẩu nhiên liệu hàng không, cho phép giảm thiểu rủi ro thiếu hụt. Một cách gián tiếp, điều này cho thấy các hoạt động sửa chữa đột xuất có thể ảnh hưởng đến sản lượng các sản phẩm dầu mỏ nhẹ nói chung và dầu hỏa hàng không nói riêng, mặc dù bức tranh toàn cảnh chỉ có các cơ quan quản lý, những người có dữ liệu về sản lượng nhiên liệu theo từng nhà máy lọc dầu cụ thể, mới thấy rõ.
Theo ông, logic của giải pháp hoàn toàn phù hợp với nhu cầu thị trường: trong bối cảnh rủi ro thiếu hụt gia tăng, việc nới lỏng các quy định nhập khẩu nhiên liệu là hợp lý. Tuy nhiên, nhiều điều phụ thuộc vào độ dài của tuyến vận chuyển, bao gồm từ Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc – những quốc gia gần nhất về mặt địa lý sản xuất nhiên liệu hàng không. Chuyên gia cũng lưu ý rằng khoản bù đắp (damper) cho dầu hỏa hàng không được chi trả không phải cho các nhà máy lọc dầu, mà cho các hãng hàng không.
Sau cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran và việc đóng cửa eo biển Hormuz, tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không đã xảy ra ở một số khu vực, và giá dầu hỏa tăng lên. Trong hai tuần cuối tháng 4 – đầu tháng 5, các hãng hàng không thế giới đã cắt giảm 2 triệu chỗ ngồi trong lịch trình tháng 5 do lo ngại về khả năng tiếp cận nhiên liệu trong những tuần tới, Financial Times đưa tin.
Khi nào Nga từng nhập khẩu dầu hỏa hàng không
Ngành hàng không Nga đã từng đối mặt với nhu cầu nhập khẩu dầu hỏa hàng không bằng đường biển từ nước ngoài. Cuối năm 2010, công ty AeroFuelz, một trong những nhà khai thác TZK lớn nhất cả nước, đã cung cấp dầu hỏa hàng không bằng đường biển từ Hàn Quốc đến Viễn Đông trên tàu chở dầu riêng có trọng tải 2,5 nghìn tấn. Ngay cả khi tính đến chi phí hậu cần và thuế hải quan (khi đó là 5%), giá nhiên liệu tại cánh vẫn đủ để bù đắp chi phí vận chuyển nhiên liệu từ nước ngoài.
Khi đó, các vấn đề về tiếp nhiên liệu cho tàu bay trong khu vực do giá nhiên liệu bán ra cao tại các nhà máy lọc dầu đã kích hoạt việc nhập khẩu nhiên liệu vào nước này lần đầu tiên trong mười năm.
Vào thứ Hai, ngày 1 tháng 6, Aeroflot trong thông báo về báo cáo IFRS quý đầu tiên đã gọi chi phí dầu hỏa là “tương đối ổn định” và cho biết thêm rằng chúng “không có tác động đáng kể đến động lực chi phí tổng thể.” Công ty tin rằng “những thách thức chính về khoản mục này vẫn còn ở phía trước,” nhưng liên kết điều này với giá nhiên liệu tăng tại các sân bay nước ngoài, “điều này sẽ được phản ánh trong báo cáo của các kỳ tiếp theo.” Aeroflot chỉ ra rằng chi phí nhiên liệu hàng không trong quý đầu tiên “vẫn gần như ở mức của quý đầu tiên năm 2025” – 70,4 tỷ rúp, và giá trung bình mỗi tấn “giảm 6,2%, nhưng vẫn ở mức cao.” “Các khoản thanh toán bù đắp nhiên liệu đã tăng lên mức của quý đầu tiên năm 2024 do giá xuất khẩu dầu hỏa tăng,” hãng hàng không cho biết thêm.
RBC đã gửi yêu cầu tới Bộ Năng lượng, Bộ Giao thông vận tải và Rosaviatsiya, văn phòng Phó Thủ tướng Novak, cũng như các phòng báo chí của Aeroflot, S7, Ural Airlines, Azimuth, Azur Air và YUVT Aero.
Nguồn: RBC
