Theo đánh giá của hiệp hội "Nông dân Nhân dân", trong hai tháng qua, nhiên liệu cho nông dân đã tăng giá khoảng 35%. Giám đốc điều hành hiệp hội, ông Stanislav Sakeev, cho biết với "Rossiyskaya Gazeta" rằng tình hình nhiên liệu khó khăn hiện đang diễn ra trên khắp cả nước.
"Ví dụ, tại các Vùng liên bang Volga và Trung tâm, các đồng nghiệp của chúng tôi cho biết giá khởi điểm từ 87 rúp mỗi lít, nhưng không thể có ngay dầu diesel - thời gian chờ đợi lên đến bốn ngày", ông nói.
Cụ thể, tại Mari El, dầu diesel hiện được bán từ 88 rúp mỗi lít, tại các tỉnh Ulyanovsk và Samara - 89 rúp mỗi lít, tại các tỉnh Belgorod và Bryansk - khoảng 90 rúp mỗi lít.
Đối với các doanh nghiệp hoạt động trong điều kiện gánh nặng tín dụng cao và chi phí sản xuất gia tăng, ngay cả mức tăng giá như vậy cũng trở thành một yếu tố nhạy cảm.
Trong hai tháng qua, nhiên liệu cho nông dân đã tăng giá khoảng một phần ba. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có thể lấy ngay dầu dieselCác hộ nông dân nhỏ cảm nhận sự tăng giá đặc biệt rõ rệt. Các tập đoàn nông nghiệp lớn thường có khả năng ký kết hợp đồng dài hạn, dự trữ nhiên liệu từ trước hoặc tận dụng các điều kiện mua hàng thuận lợi hơn. Đối với nông dân và các doanh nghiệp nông nghiệp vừa và nhỏ, khả năng linh hoạt bị hạn chế đáng kể.
Hơn nữa, tác động của việc tăng giá nhiên liệu không chỉ giới hạn ở chi phí bổ sung cho công tác đồng áng. Dầu diesel vẫn là một trong những yếu tố chính cấu thành giá thành vận chuyển, do đó giá tăng cũng ảnh hưởng đến logistics nông sản. Chi phí vận chuyển nguyên liệu thô và thành phẩm càng cao, áp lực lên toàn bộ chuỗi sản xuất càng lớn.
Tuy nhiên, các đại diện trong ngành vẫn chưa có xu hướng kịch tính hóa tình hình. Giám đốc điều hành của Liên minh Khoai tây, ông Alexei Krasilnikov, thừa nhận có vấn đề về cung ứng nhiên liệu ở một số khu vực, nhưng cho rằng chúng có thể giải quyết được. Khi phát sinh khó khăn về tính khả dụng tại một khu vực, nhiên liệu sẽ được vận chuyển nhanh chóng từ các khu vực lân cận. Theo đánh giá của ông Krasilnikov, chi phí vận chuyển chỉ chiếm khoảng 5% trong cơ cấu chi phí, do đó ngay cả việc tăng giá nhiên liệu đáng kể cũng không nhất thiết dẫn đến tăng giá rau và khoai tây trên kệ siêu thị. Tình hình hiện tại ảnh hưởng nghiêm trọng hơn nhiều đến trực tiếp người sản xuất.
Nhìn vào biến động giá trên sàn giao dịch, tại khu vực châu Âu của Nga, giá dầu diesel (DT) – loại nhiên liệu chính sử dụng cho nông nghiệp – đã tăng 19% kể từ đầu tháng 3, còn các giao dịch ngoài sàn tăng 17%. Nhưng đây là nhiệt độ trung bình của cả bệnh viện, khu vực châu Âu của Nga rộng lớn, và các doanh nghiệp nông nghiệp, đặc biệt là vừa và nhỏ, thường mua nhiên liệu tại các kho xăng dầu địa phương, chứ không phải từ các nhà giao dịch lớn.
Như Phó Chủ tịch Ủy ban Năng lượng của Duma Quốc gia, ông Yuri Stankevich, nhận xét trong cuộc trò chuyện với "RG", mức tăng giá bán buôn có thể cao hơn so với biến động của các chỉ số sàn giao dịch. Không phải toàn bộ khối lượng nhiên liệu được bán qua sàn giao dịch – một phần đáng kể được bán theo hợp đồng ngoài sàn, và giá cho người nông dân cuối cùng đã bao gồm logistics, lưu kho, gánh nặng tín dụng của các nhà giao dịch. Khi kỳ vọng giá sẽ tiếp tục tăng và nguồn cung giảm, những người tham gia thị trường có thể đưa vào mức phí bảo hiểm "rủi ro".
Công tác đồng ruộng vụ xuân theo truyền thống tạo ra đỉnh điểm tiêu thụ dầu diesel. Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng nhìn chung trên cả nước không có tình trạng thiếu hụt nhiên liệuVấn đề tăng giá ở phân khúc bán buôn nhỏ trên thị trường, không được thống kê trong số liệu của Sàn giao dịch St. Petersburg, đã được cộng đồng ngành nêu ra trong đợt tăng giá xăng hồi mùa thu năm ngoái. Hơn nữa, điều đáng lo ngại là so với tháng 5 năm ngoái, khối lượng bán dầu diesel trên sàn đã giảm mạnh 80% (từ 1,1 triệu tấn xuống còn 0,61 triệu tấn). Điều này xảy ra bất chấp thực tế là trong tháng 5 năm nay, số ngày giao dịch nhiên liệu trên sàn đã nhiều hơn một ngày.
Theo ông Stankevich, giá nhiên liệu bán buôn tăng cho nông dân và tình trạng thiếu hụt cục bộ là kết quả của sự kết hợp đồng thời nhiều yếu tố. Trước hết, nhu cầu theo mùa và logistics có tác động. Công tác đồng ruộng vụ xuân theo truyền thống tạo ra đỉnh điểm tiêu thụ dầu diesel. Ở các khu vực phía Nam, áp lực lên cơ sở hạ tầng cao hơn mức trung bình cả nước: nhu cầu tập trung trong thời gian ngắn, trong khi khả năng logistics (đường sắt, kho xăng dầu, đội xe) còn hạn chế. Ngay cả khi tổng khối lượng sản xuất đủ, vẫn xuất hiện các "điểm nghẽn" cục bộ, dẫn đến tình trạng thiếu hụt tạm thời. Hiện nay, tình hình trở nên trầm trọng hơn do các cuộc tấn công liên tục vào các nhà máy lọc dầu (NMLD) và cơ sở hạ tầng lưu trữ (kho xăng dầu và bể chứa nhiên liệu).
Theo số liệu của Rosstat, tính đến cuối tháng 4 năm nay, sản lượng than cốc và sản phẩm dầu mỏ trong nước đã giảm 9,2% so với năm ngoái và giảm 11,3% so với tháng 3. Số liệu thống kê về khối lượng sản xuất nhiên liệu theo từng loại không được công bố, và số liệu tổng hợp cho tháng 5 vẫn chưa được công bố. Chuyên gia năng lượng Kirill Rodionov cho rằng sự sụt giảm trong tháng 4 là sự tiếp nối của xu hướng trong quý 1 năm 2026, khi khối lượng chế biến dầu thô sơ cấp trong nước tính theo năm giảm 1,6% (xuống còn 64,1 triệu tấn), và sản lượng xăng ô tô và dầu diesel giảm lần lượt 4,8% (xuống còn 10,8 triệu tấn) và 0,6% (xuống còn 21,4 triệu tấn).
Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng nhìn chung trên cả nước không có tình trạng thiếu hụt nhiên liệu. Vấn đề là sự gián đoạn nguồn cung ở một số khu vực. Như đối tác quản lý của NEFT Research, ông Sergei Frolov, nhận xét, tình trạng thiếu hụt cục bộ và tăng giá có liên quan đến tình trạng thiếu hụt nhiên liệu vật chất ở các khu vực phía Nam, do các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu, cũng như logistics bị gián đoạn. Có thể mua đủ khối lượng nhiên liệu cần thiết, nhưng vấn đề là làm thế nào để vận chuyển nó nguyên vẹn đến đích.
Một quan điểm tương tự về vấn đề này thuộc về Tổng giám đốc Open Oil Market, ông Sergei Tereshkin: nguyên nhân là các đợt bảo trì ngoài kế hoạch tại các nhà máy lọc dầu, dẫn đến tình trạng sốt trên thị trường. Ngay khi tình hình công suất của các nhà máy lọc dầu được làm rõ, giá cả rất có thể sẽ giảm.
Tuy nhiên, tất nhiên không nên đổ lỗi hoàn toàn cho tình hình khó khăn trên thị trường nhiên liệu. Theo Phó Chủ tịch Hội đồng giám sát của hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng chuyên gia cuộc thi "Trạm xăng Nga", ông Dmitry Gusev, thật đáng ngạc nhiên là các nhà sản xuất nông nghiệp vẫn tiếp tục phàn nàn về giá nhiên liệu tăng vào mỗi mùa xuân. Biến động giá nhiên liệu trong năm ai cũng biết rõ, đặc biệt là những người mà sự thành công trong kinh doanh phụ thuộc vào điều đó. Có thể mua nhiên liệu trước khi giá không ở mức kỷ lục. Phòng ngừa rủi ro - thỏa thuận với một ngân hàng nông nghiệp chuyên ngành nào đó để tài trợ cho việc mua nhiên liệu vào thời điểm thấp điểm, mùa đông.
Có thể phản bác rằng chỉ các doanh nghiệp nông nghiệp lớn mới có đủ khả năng mua nhiên liệu trước. Các công ty vừa và nhỏ và nông dân nhỏ khó có khả năng kỹ thuật và tài chính để dự trữ trước. Về các khoản vay, ngay cả với các điều kiện ưu đãi dành cho các công ty lớn, một khoản vay mua nhiên liệu sẽ là gánh nặng tài chính đáng kể. Mặt khác, sau gần 40 năm hoạt động của khu vực tư nhân trong nông nghiệp, những người tham gia có thể đã học được cách chuẩn bị cho đợt tăng giá dầu diesel hàng năm vào mùa xuân.
Bộ Năng lượng đã từ chối bình luận với yêu cầu của "RG". Bộ Nông nghiệp tại thời điểm công bố bài viết cũng không cung cấp bình luận.
Nguồn: RG.RU
