Theo nhiều đánh giá khác nhau, trong giá vé máy bay, tỷ lệ nhiên liệu chiếm khoảng 25-35%. Sự tăng giá của nhiên liệu cộng thêm chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá vé. Câu hỏi còn lại là mức độ mà sự tăng này sẽ được tái phản ánh trong giá vé như thế nào.
Nguyên nhân của tình trạng này là do giá dầu nhảy vọt lên do cuộc xung đột ở Trung Đông. Trên thế giới, giá nhiên liệu hàng không đã tăng cao hơn nhiều so với ở Nga - từ 60-120%. Mức tăng lớn nhất được ghi nhận ở châu Âu và châu Á. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) thậm chí đã dự đoán sự thiếu hụt nhiên liệu ở châu Âu, và cơ quan Bloomberg đã cảnh báo về việc gia tăng số lượng chuyến bay bị hủy.
Như đã xác nhận với "RG" bởi Bộ Năng lượng, Nga hoàn toàn đảm bảo nhu cầu nội địa về nhiên liệu hàng không, và không có rủi ro thiếu hụt trên thị trường nội địa. Khả năng sản xuất và dự trữ có thể ổn định đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không. Về tính biến động giá cả, nó mang tính chất thị trường và liên quan đến tình hình bên ngoài. Hiện tại, tình hình không yêu cầu các biện pháp điều tiết khẩn cấp, những người trong bộ cho biết.
Các quy định liên quan đến nhiên liệu hàng không ở Nga đang được điều chỉnh bằng một cơ chế ổn định. Đây là một dạng điều tiết tương tự như cơ chế dành riêng cho nhiên liệu ô tô, nhưng có một sự khác biệt quan trọng. Nó không được thanh toán cho nhà sản xuất nhiên liệu mà cho các hãng hàng không. Nhà nước hoàn lại 65% khoản chênh lệch giữa giá xuất khẩu của nhiên liệu hàng không và giá nội địa cố định (được Chính phủ ấn định). Bộ Năng lượng đã làm rõ rằng hiện tại cơ chế ổn định này đảm bảo duy trì giá cuối cùng của nhiên liệu hàng không ở mức khá thấp.
Tuy nhiên, khoản bù đắp này không hoàn toàn. Do đó, giá nhiên liệu hàng không mặc dù tăng chậm, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với các nơi khác trên thế giới, nhưng vẫn đang tăng. Tuy nhiên, có những yếu tố khác đóng vai trò. Như đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "RG", Phó Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về năng lượng Yuri Stankevich cho biết, có sự ảnh hưởng gián tiếp từ tình hình thế giới: nhiên liệu hàng không là sản phẩm giao dịch, và giá dầu và sản phẩm dầu toàn cầu định hướng cho dữ liệu. Nếu giá cả tại châu Âu đang tăng lên hoặc có rủi ro thiếu hụt, điều này sẽ phản ánh vào khả năng xuất khẩu của các nhà sản xuất Nga. Tuy nhiên, hiện tại không có mối quan hệ trực tiếp - thị trường Nga phần lớn bị cô lập khỏi châu Âu. Các yếu tố chính của sự tăng giá là nhu cầu nội địa tăng theo mùa, sửa chữa không kế hoạch của các nhà máy lọc dầu (NPP), tăng chi phí logistics và áp lực lạm phát toàn diện.
Khối lượng sản xuất nhiên liệu hàng không ở Nga khoảng 12.000 tấn mỗi năm, là đủ để đáp ứng nhu cầu nội địa, dữ liệu từ chuyên gia phát triển thực tiễn Kept cung cấp dịch vụ cho các công ty ở lĩnh vực dầu khí Nikita Illeritsky cho biết. Thông thường, 10-15% tổng khối lượng sản xuất được xuất khẩu.
Nga hoàn toàn tự cung cấp cho nhu cầu nội địa về nhiên liệu hàng không, không có rủi ro thiếu hụtĐối tác quản lý NEFT Research Sergey Frolov nhấn mạnh rằng các hãng hàng không Nga có quyền khấu trừ thuế, điều này cũng là một cơ chế kiềm chế giá nhiên liệu hàng không và do đó là giá vé máy bay. Theo đánh giá của ông, giá vé máy bay sẽ tăng trong khoảng mức độ lạm phát trung bình.
Theo lời Stankevich, hiện tại tình hình về nhiên liệu hàng không không có vẻ nghiêm trọng. Nhiên liệu chiếm khoảng 25-35% chi phí hàng không (tùy thuộc vào loại tuyến đường). Nếu giá nhiên liệu tăng, giả dụ, 10-15%, thì ảnh hưởng trực tiếp đến giá vé có thể từ 3-5%. Tuy nhiên, các hãng hàng không cũng tính đến nhiều yếu tố khác - tỷ giá đồng rúp, các khoản thanh toán thuê, phí sân bay, cầu.
Illeritsky không nghi ngờ rằng, nếu giá nhiên liệu hàng không tiếp tục tăng, các hãng hàng không chắc chắn sẽ chuyển những chi phí này vào giá vé.
Một nguồn từ ngành hàng không đã xác nhận với "RG" những lời của chuyên gia. Điều này đã xảy ra. Các hãng hàng không trong nước không thể hoàn toàn không phản ứng với sự tăng giá toàn cầu. Điều này chủ yếu áp dụng cho các chuyến bay quốc tế. Ở nước ngoài, máy bay được tiếp nhiên liệu không theo giá của Nga mà theo giá thế giới.
Như đã được cho biết với "RG" bởi các đại diện của ngành du lịch, sự tăng giá nhiên liệu trong nước và nước ngoài đã trực tiếp ảnh hưởng đến giá vé. Giá vé tăng không đồng đều và phụ thuộc vào thời gian bay. Tại Hiệp hội các nhà điều hành du lịch Nga (ATOR), ghi nhận sự tăng giá đột ngột ở các hãng hàng không quốc tế, đặc biệt là đối với các gói vé đã trả trước. Ví dụ, tại FUN&SUN cho biết, tour du lịch đến Ai Cập đã tăng 57 USD/người, trong khi phí nhiên liệu ở một số tuyến đi đã tăng hơn 110 USD. Tại Thái Lan, mức tăng trung bình vào giá là 119 USD, và ở một số thành phố khởi hành - lên đến 129 USD. Sự tăng giá rõ rệt nhất xảy ra ở Việt Nam: trung bình là 161 USD/người (khoảng 27.500 rúp cho hai người), trong khi ở một số tuyến đường - lên đến 200 USD (34.200 rúp cho hai người). Tại ATOB, nhấn mạnh rằng các hãng hàng không đang gửi hóa đơn bổ sung cho các chuyến bay trong thời gian tới, trong đó đã bán tour du lịch theo giá trước đó, và nhiều du khách như vậy đã nhận được vé và chứng nhận.
Hơn nữa, hướng của du lịch quốc tế cũng đóng vai trò. Hiện tại, từ Nga, chủ yếu du lịch đến các quốc gia thân thiện, tức là về phía nam và phía đông. Do cuộc xung đột ở Trung Đông, các hãng hàng không buộc phải bay vòng tránh các khu vực nguy hiểm, điều này làm tăng tiêu thụ lượng nhiên liệu vốn đã đắt đỏ.
Các công cụ để kiềm chế giá cả có sẵn cho chính phủ, Stankevich nhấn mạnh. Trước hết, đó là việc điều chỉnh cơ chế ổn định, giới hạn tạm thời xuất khẩu một số loại sản phẩm dầu mỏ, thỏa thuận với các công ty dầu khí, trợ cấp cho các chuyến bay xã hội ở những tuyến đường quan trọng.
Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin cho rằng hợp lý nhất là khuyến khích việc bán nhiên liệu hàng không thông qua sàn giao dịch - nền tảng công khai, đơn giản hóa việc theo dõi giá bán buôn. Các lệnh cấm xuất khẩu hoặc trợ cấp sẽ không đảm bảo được kết quả mà có thể đạt được nhờ cạnh tranh giữa các nhà cung cấp, ông cho biết.
Một quan điểm đặc biệt được đưa ra bởi phó chủ tịch Hội đồng Quan sát của Hiệp hội "Đối tác Đáng tin cậy", thành viên của Hội đồng cố vấn của cuộc thi "Cây xăng Nga" Dmitry Gusev. Không ai cản trở các hãng hàng không tạo ra dự trữ hoặc làm việc trực tiếp với các nhà sản xuất, ông nhấn mạnh. Điều này sẽ giúp trung hòa giá cả và bảo vệ họ khỏi những biến động giá cả bên ngoài. Chuyên gia tin rằng các hãng hàng không nên bắt đầu tự bảo vệ rủi ro của mình. Ví dụ, mua hợp đồng tương lai - đã thua lỗ trên thị trường vật lý, nhưng đã thắng trên giấy. Cần từ bỏ sự hỗ trợ vĩnh viễn của nhà nước và sự điều tiết nhà nước trong ngành này. Các hãng hàng không là các tổ chức thương mại, trả cổ tức cho cổ đông, thưởng cho nhân viên, chứ không phải là nông dân mà do tăng giá nhiên liệu không thể thu hoạch.
Tại các công ty thuộc tập đoàn "Aeroflot", S7 Airlines, "Hãng hàng không Urals", Nordwind Airlines, không có phản hồi nào đối với yêu cầu của "RG".
Nguồn: RG.RU
