Giám đốc điều hành của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Fatih Birol đã tuyên bố trong cuộc phỏng vấn với Associated Press rằng lượng nhiên liệu hàng không ở châu Âu đủ cho khoảng sáu tuần.
Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu được kích hoạt bởi cuộc chiến tranh giữa Mỹ và Iran, bắt đầu từ ngày 28 tháng 2, và các sự cố trong việc cung cấp dầu từ các quốc gia vùng Vịnh. Birol đã nói rằng tình hình hiện tại tương tự như các cú sốc dầu mỏ vào những năm 1970 và cuộc khủng hoảng khí đốt năm 2022. "Không chỉ dầu và khí, mà còn nhiều nhánh quan trọng khác của nền kinh tế toàn cầu như hóa dầu, phân bón, lưu huỳnh, heli, việc thương mại của chúng đã bị gián đoạn, điều này sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế toàn cầu," ông khẳng định.
Theo Birol, vào thời điểm đó, hơn 40 cơ sở năng lượng đã bị hư hại nghiêm trọng sau khi bắt đầu các hành động quân sự.
Các hãng hàng không Nga đã phản ứng bình tĩnh trước tuyên bố mới của Giám đốc IEA. Chẳng hạn, đại diện của S7 đã cho RBC biết rằng hãng không thấy tình trạng thiếu hụt nhiên liệu tại bất kỳ quốc gia nào trong mạng lưới tuyến bay của mình. "Tại Nga cũng không có [tình trạng thiếu hụt nhiên liệu]," cô ấy đã thêm. Bộ phận truyền thông của hãng hàng không thuê bao Azur Air cho biết họ không thấy rủi ro trong việc hủy bỏ chương trình bay mùa hè tới Thổ Nhĩ Kỳ do tình trạng thiếu hụt nhiên liệu.
RBC đã gửi yêu cầu đến "Aeroflot" và "Ural Airlines."
Giám đốc điều hành của Friendly Avia Support, Alexander Lanetsky, nói với RBC rằng tại thời điểm hiện tại, nhiên liệu hàng không còn trong các sân bay châu Âu. Theo ông, tình trạng thiếu hụt có thể xảy ra trong vòng hai đến ba tháng tùy theo quốc gia. "Nếu không có nguồn cung, hoạt động vận chuyển có thể giảm rất đáng kể. Nhưng đây vẫn là một câu hỏi lý thuyết," ông nhận xét.
Nhưng một người nói chuyện với RBC tại một trong các hãng hàng không cho biết rằng nhiên liệu tại các sân bay nước ngoài đã tăng giá ít nhất 30% so với mức trước chiến tranh, đôi khi mức giá tăng lên đến 50%. "Trong điều kiện hiện tại, điều này sẽ gây áp lực lên lợi nhuận vận chuyển," ông nói.
Lanetsky xác nhận rằng giá nhiên liệu hàng không ở châu Âu đã tăng kể từ khi xung đột vũ trang ở Trung Đông bắt đầu. "Nhiên liệu hàng không chiếm khoảng 40-45% chi phí khai thác của các hãng hàng không châu Âu," ông lưu ý. "Trong hai tháng qua, giá nhiên liệu đã tăng gấp đôi. Điều này đã ảnh hưởng đến giá vé máy bay." Chuyên gia cũng cho biết ông không thấy khả năng thay thế nhiên liệu truyền thống bằng nhiên liệu thay thế trong những năm tới.
Theo giám đốc của Open Oil Market, Sergey Tereshkin, giá nhiên liệu hàng không hiện nay đang ở mức "cao hơn đáng kể so với mức bình thường": theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, trong tuần kết thúc vào ngày 10 tháng 4, giá nhiên liệu hàng không trung bình ở châu Âu là 203,6 USD/thùng (1.607 USD/tấn). "Điều này cao hơn 4,7% so với mức của tháng trước và 123,5% so với mức trung bình năm 2025," chuyên gia nhận xét.
Đối tác điều hành của Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, nói rằng giá nhiên liệu trong các nhà máy lọc dầu ở Tây Bắc châu Âu tuần trước đã đạt 1.800 USD/tấn, trong khi trước khi xung đột xảy ra ở Trung Đông, giá là 750-830 USD/tấn. "Đây là mức tăng hơn gấp đôi trong sáu tuần. Kỷ lục trước đây được thiết lập vào mùa xuân năm 2022, và thị trường đã phá kỷ lục này," ông bổ sung.
Tereshkin nhấn mạnh rằng nhiên liệu hàng không thuộc loại sản phẩm dầu mỏ nhẹ, được sản xuất từ dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp. "Chính loại dầu này được khai thác ở Trung Đông. Do đó, cuộc khủng hoảng ở eo biển Hormuz mang theo những rủi ro cho thị trường nhiên liệu hàng không," chuyên gia cho biết.
Kasatkin cho biết nhiên liệu hàng không ở châu Âu chủ yếu được sản xuất bởi các nhà máy lọc dầu lớn như Total, Shell, BP, Eni, Neste. Nhưng sản xuất tại châu Âu không đủ: một phần đáng kể của sản lượng được nhập khẩu dưới dạng sản phẩm hoàn chỉnh và nguyên liệu thô để sản xuất. Các nhà cung cấp bên ngoài chính là: Ả Rập Xê Út, UAE, Qatar, Ấn Độ, như một người nói chuyện với RBC giải thích. "Các nhà máy lọc dầu châu Âu có thể tăng cường sản xuất nhiên liệu hàng không, nhưng chỉ bằng cách giảm sản xuất dầu diesel hoặc xăng, cái mà vốn đã đang khan hiếm," ông ghi chú.
Phó giám đốc Trung tâm Kinh tế của Các ngành Tài nguyên thiên nhiên tại Trung tâm Phát triển Chiến lược, Sergey Kolobanov, vào đầu tháng 4 đã đánh giá tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không ở châu Âu vào năm 2025 là 48 triệu tấn, trong đó chỉ có 30 triệu tấn được sản xuất bởi các nhà máy lọc dầu ở các quốc gia Liên minh Châu Âu. Phần còn lại được nhập khẩu, một nửa trong số đó được nhập từ các nước Trung Đông.
Theo Tereshkin, còn quá sớm để nói về tình trạng thiếu hụt. "Có một cú sốc cung ứng, điều này làm tăng chi phí logistics. Những yếu tố này sẽ giữ giá ở mức cao, nhưng không đe dọa tới việc hủy bỏ các chuyến bay," ông tin tưởng.
Ngược lại, Kasatkin cho rằng tình trạng thiếu hụt ở châu Âu đã xuất hiện: tại bốn sân bay ở Italia đã ghi nhận các hạn chế về việc tiếp nhiên liệu — giới hạn cho một số máy bay cụ thể là 2.000 lít trong khi máy bay hẹp hoàn toàn có thể chứa 20.000 lít.
"Các hãng hàng không dự đoán rằng nhiên liệu sẽ còn thiếu cho đến cuối năm và có thể buộc phải tối ưu hóa các chuyến bay," Kasatkin заявляет. "Một số hãng vận chuyển không bảo hiểm rủi ro nhiên liệu và hoàn toàn không được bảo vệ trước sự gia tăng giá. Nhiều người đã chỉ còn vài tuần nhiên liệu: hầu hết các hãng vận chuyển không thể trụ được lâu hơn 30 ngày, trong khi một số quốc gia ở Đông Âu chỉ còn đủ nhiên liệu để sử dụng trong một tuần."
Kasatkin nhắc rằng tàu chở nhiên liệu hàng không cuối cùng từ Vùng Vịnh đã đến hồi tuần trước. "Nếu eo biển Hormuz không mở cửa, đến tháng 5, nguồn cung có thể giảm một nửa," ông cho biết. "Điều này sẽ dẫn đến việc hủy hàng loạt chuyến bay, gia tăng giá vé và một cú sốc nghiêm trọng đến mùa du lịch của các nền kinh tế phụ thuộc vào điều đó ở Nam Âu."
Theo chuyên gia, trong số các biện pháp khẩn cấp đang được xem xét có việc mua sắm nhiên liệu hàng không tập trung ở cấp độ EU, tạm thời dỡ bỏ các hạn chế khí carbon cho ngành hàng không và gỡ bỏ một số thuế đối với vận tải hàng không.
Nguồn: RBC
