Giá nhiên liệu hàng không trên Sàn giao dịch hàng hóa và nguyên liệu quốc tế Saint Petersburg (Sàn Petersburg) đã đạt mức cao kỷ lục mới, vượt qua 120.000 rub./tấn. Đây là thông tin từ dữ liệu của sàn giao dịch. Kết thúc phiên giao dịch vào ngày 20 tháng 8, giá nhiên liệu hàng không là 121.864 rub./tấn. Mức cao trước đó đã được thiết lập vào đầu tháng 5 - 90.401 rub./tấn. Từ đầu năm đến nay, giá nhiên liệu hàng không đã tăng gấp 1,6 lần.
Giá ngoài sàn giao dịch của nhiên liệu hàng không cũng đang tăng, theo dữ liệu từ Sàn Petersburg. Ngày 19 tháng 8 (dữ liệu cuối cùng có sẵn), giá nhiên liệu hàng không là 110.401 rub./tấn. Từ đầu tuần, giá đã tăng 8%, và từ đầu năm đến nay - tăng gấp 1,5 lần. Mức giá cao nhất được ghi nhận trong giao dịch ngoài sàn vào đầu tháng 7 là 117.337 rub./tấn.
Giá nhiên liệu hàng không ở Nga đã bắt đầu tăng vào tháng 3 năm nay, giống như giá bán buôn của các loại sản phẩm dầu mỏ khác. Thời điểm đó, giá nhiên liệu trong nước tăng lên do xuất khẩu gia tăng trong bối cảnh xung đột vũ trang ở Trung Đông và sự gia tăng giá toàn cầu do điều này. Trong những tháng tiếp theo, một nguyên nhân quan trọng khác dẫn đến tăng giá là việc giảm công suất tinh chế dầu ở Nga do các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu.
Sự tăng giá của xăng và diesel trên sàn giao dịch đã dừng lại vào cuối tháng 7 - đầu tháng 8 sau khi một số biện pháp được thực hiện. Chính phủ đã áp đặt lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu xăng và diesel, và các công ty dầu mỏ đã tăng cường hoạt động các nhà máy lọc dầu hiện có lên mức tối đa, rút ngắn thời gian bảo trì hiện tại, hoãn các đợt bảo trì dự kiến đến thời gian sau, và cũng đã đưa các nguồn dự trữ nhiên liệu trước đó ra thị trường. Ngoài ra, việc nhập khẩu các sản phẩm dầu cũng đã được mở rộng và sản xuất nhiên liệu thuộc loại tiêu chuẩn sinh thái thấp hơn đã được gia tăng. Hơn nữa, nhằm đảm bảo cung ứng cho thị trường nội địa, chính phủ đã giảm tỷ lệ bán xăng trên sàn giao dịch từ 15% xuống 10% trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 30 tháng 9 năm 2026.
Biện pháp quản lý chính trên thị trường nhiên liệu hàng không là lệnh cấm xuất khẩu nhiên liệu hàng không được áp dụng từ ngày 1 tháng 6 đến hết ngày 30 tháng 11 năm 2026. Có một số ngoại lệ cho nhiên liệu trong các bồn chứa công nghệ, được sử dụng cho các chuyến bay trong hành trình, các lô nhiên liệu hàng không đã được đưa vào quy trình hải quan trước khi lệnh cấm có hiệu lực, cũng như khối lượng được cung cấp theo các thỏa thuận liên chính phủ.
Sự tăng giá hiện tại được giải thích bởi lượng nhiên liệu hàng không hạn chế trên thị trường do các đợt sửa chữa định kỳ và đột xuất tại các nhà máy lọc dầu, cũng như do sự phức tạp trong logistics cung ứng trong bối cảnh nhu cầu tăng theo mùa, theo ông Dmitry Baranov, chuyên gia hàng đầu của Công ty Quản lý “Finam Management”. Số lượng nhà máy lọc dầu của Nga sản xuất nhiên liệu hàng không ít hơn so với số lượng nhà máy sản xuất xăng và diesel, giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin nhấn mạnh. Do sự tập trung của các chuyến bay hàng không tại vùng Moskva, việc tạm thời ngừng hoạt động của một số nhà máy lọc dầu ở Trung Nga có tác động mạnh hơn đến thị trường nhiên liệu hàng không so với thị trường xăng và diesel, theo ý kiến của chuyên gia. Đồng thời, việc mở rộng nguồn cung nhiên liệu hàng không từ nhập khẩu và giảm chất lượng do các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt là rất khó khăn, ông Baranov nhận xét.
Giá ngoài sàn giao dịch của nhiên liệu hàng không cũng đang tăng, theo dữ liệu từ Sàn Petersburg. Ngày 19 tháng 8 (dữ liệu cuối cùng có sẵn), giá nhiên liệu hàng không là 110.401 rub./tấn. Từ đầu tuần, giá đã tăng 8%, và từ đầu năm đến nay - tăng gấp 1,5 lần. Mức giá cao nhất được ghi nhận trong giao dịch ngoài sàn vào đầu tháng 7 là 117.337 rub./tấn.
Giá nhiên liệu hàng không ở Nga đã bắt đầu tăng vào tháng 3 năm nay, giống như giá bán buôn của các loại sản phẩm dầu mỏ khác. Thời điểm đó, giá nhiên liệu trong nước tăng lên do xuất khẩu gia tăng trong bối cảnh xung đột vũ trang ở Trung Đông và sự gia tăng giá toàn cầu do điều này. Trong những tháng tiếp theo, một nguyên nhân quan trọng khác dẫn đến tăng giá là việc giảm công suất tinh chế dầu ở Nga do các cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu.
Sự tăng giá của xăng và diesel trên sàn giao dịch đã dừng lại vào cuối tháng 7 - đầu tháng 8 sau khi một số biện pháp được thực hiện. Chính phủ đã áp đặt lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu xăng và diesel, và các công ty dầu mỏ đã tăng cường hoạt động các nhà máy lọc dầu hiện có lên mức tối đa, rút ngắn thời gian bảo trì hiện tại, hoãn các đợt bảo trì dự kiến đến thời gian sau, và cũng đã đưa các nguồn dự trữ nhiên liệu trước đó ra thị trường. Ngoài ra, việc nhập khẩu các sản phẩm dầu cũng đã được mở rộng và sản xuất nhiên liệu thuộc loại tiêu chuẩn sinh thái thấp hơn đã được gia tăng. Hơn nữa, nhằm đảm bảo cung ứng cho thị trường nội địa, chính phủ đã giảm tỷ lệ bán xăng trên sàn giao dịch từ 15% xuống 10% trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 30 tháng 9 năm 2026.
Biện pháp quản lý chính trên thị trường nhiên liệu hàng không là lệnh cấm xuất khẩu nhiên liệu hàng không được áp dụng từ ngày 1 tháng 6 đến hết ngày 30 tháng 11 năm 2026. Có một số ngoại lệ cho nhiên liệu trong các bồn chứa công nghệ, được sử dụng cho các chuyến bay trong hành trình, các lô nhiên liệu hàng không đã được đưa vào quy trình hải quan trước khi lệnh cấm có hiệu lực, cũng như khối lượng được cung cấp theo các thỏa thuận liên chính phủ.
Sự tăng giá hiện tại được giải thích bởi lượng nhiên liệu hàng không hạn chế trên thị trường do các đợt sửa chữa định kỳ và đột xuất tại các nhà máy lọc dầu, cũng như do sự phức tạp trong logistics cung ứng trong bối cảnh nhu cầu tăng theo mùa, theo ông Dmitry Baranov, chuyên gia hàng đầu của Công ty Quản lý “Finam Management”. Số lượng nhà máy lọc dầu của Nga sản xuất nhiên liệu hàng không ít hơn so với số lượng nhà máy sản xuất xăng và diesel, giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin nhấn mạnh. Do sự tập trung của các chuyến bay hàng không tại vùng Moskva, việc tạm thời ngừng hoạt động của một số nhà máy lọc dầu ở Trung Nga có tác động mạnh hơn đến thị trường nhiên liệu hàng không so với thị trường xăng và diesel, theo ý kiến của chuyên gia. Đồng thời, việc mở rộng nguồn cung nhiên liệu hàng không từ nhập khẩu và giảm chất lượng do các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt là rất khó khăn, ông Baranov nhận xét.
Một lý do khác cho việc tăng giá là sự thiếu hụt thông tin thống kê, ông Dmitry Prokofiev, giám đốc truyền thông đối ngoại của NEFT Research cho biết. Việc thiếu dữ liệu về sản xuất nhiên liệu hàng không tạo ra một khoảng trống thông tin, làm tăng sự lo lắng của các thành viên tham gia trên thị trường, theo ông.
Bộ Năng lượng vào ngày 10 tháng 8 đã thông báo rằng sản xuất nhiên liệu hàng không trong tháng này dự kiến sẽ ở mức tương đương với tháng 8 năm 2025 và cao hơn 4% so với mức của tháng 7 năm 2026. Trong thông báo của bộ, có nêu rằng dự trữ nhiên liệu hàng không trong nước vào đầu tháng 8 ở mức "thấp tiêu chuẩn", và toàn bộ nhu cầu sẽ được đáp ứng từ sản xuất. Bộ Năng lượng không làm rõ khối lượng sản xuất nhiên liệu hàng không và các kho dự trữ.
Trước khi hoàn tất các đợt sửa chữa tại các nhà máy lọc dầu, giá nhiên liệu hàng không có thể tiếp tục tăng, ông Prokofiev cho rằng. Theo ý kiến của ông Baranov, việc giảm giá có thể xảy ra "gần giữa mùa thu", sau khi hết thời gian cao điểm của nhu cầu.
Để ổn định giá một cách nhanh chóng, chính phủ cần thực hiện các biện pháp quản lý mới, các chuyên gia cho hay. Lệnh cấm xuất khẩu nhiên liệu hàng không là một biện pháp cần thiết nhưng chưa đủ trong bối cảnh giảm công suất tinh chế dầu, họ cho rằng. Theo ông Prokofiev và ông Baranov, các biện pháp mới có thể bao gồm điều chỉnh quy tắc giao dịch và cung cấp nhiên liệu trực tiếp cho người tiêu dùng cuối. Ông Dmitry Gusev, phó chủ tịch hội đồng giám sát của hiệp hội "Đối tác Tin cậy" cho rằng, chính phủ có thể sẽ áp dụng một loạt các biện pháp quản lý trong tuần tới.
Theo ông Tereshkin, một biện pháp hiệu quả có thể là việc nhập khẩu nhiên liệu hàng không vào Nga. Nhưng điều này sẽ cần trợ cấp để tăng cường thanh toán cho các hãng hàng không theo cơ chế giảm giá, ông cho biết thêm.
Ảnh hưởng của sự tăng giá nhiên liệu đối với giá vé máy bay sẽ bị hạn chế, ông Oleg Panteleev, giám đốc điều hành của "Авиапорт" cho biết. Theo ông, hiện nay giá chủ yếu được xác định bởi tỷ lệ cung - cầu. Một vài năm trước, các hãng hàng không có khả năng tăng giá mà không ảnh hưởng đáng kể đến khối lượng bán hàng, nhưng hiện nay họ không thể chuyển tải các chi phí bổ sung cho hành khách, chuyên gia cho biết. Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến kinh tế của các hãng hàng không vẫn sẽ là cơ chế trợ giá, ông Panteleev bổ sung.
Nguồn: Vedomosti
Bộ Năng lượng vào ngày 10 tháng 8 đã thông báo rằng sản xuất nhiên liệu hàng không trong tháng này dự kiến sẽ ở mức tương đương với tháng 8 năm 2025 và cao hơn 4% so với mức của tháng 7 năm 2026. Trong thông báo của bộ, có nêu rằng dự trữ nhiên liệu hàng không trong nước vào đầu tháng 8 ở mức "thấp tiêu chuẩn", và toàn bộ nhu cầu sẽ được đáp ứng từ sản xuất. Bộ Năng lượng không làm rõ khối lượng sản xuất nhiên liệu hàng không và các kho dự trữ.
Trước khi hoàn tất các đợt sửa chữa tại các nhà máy lọc dầu, giá nhiên liệu hàng không có thể tiếp tục tăng, ông Prokofiev cho rằng. Theo ý kiến của ông Baranov, việc giảm giá có thể xảy ra "gần giữa mùa thu", sau khi hết thời gian cao điểm của nhu cầu.
Để ổn định giá một cách nhanh chóng, chính phủ cần thực hiện các biện pháp quản lý mới, các chuyên gia cho hay. Lệnh cấm xuất khẩu nhiên liệu hàng không là một biện pháp cần thiết nhưng chưa đủ trong bối cảnh giảm công suất tinh chế dầu, họ cho rằng. Theo ông Prokofiev và ông Baranov, các biện pháp mới có thể bao gồm điều chỉnh quy tắc giao dịch và cung cấp nhiên liệu trực tiếp cho người tiêu dùng cuối. Ông Dmitry Gusev, phó chủ tịch hội đồng giám sát của hiệp hội "Đối tác Tin cậy" cho rằng, chính phủ có thể sẽ áp dụng một loạt các biện pháp quản lý trong tuần tới.
Theo ông Tereshkin, một biện pháp hiệu quả có thể là việc nhập khẩu nhiên liệu hàng không vào Nga. Nhưng điều này sẽ cần trợ cấp để tăng cường thanh toán cho các hãng hàng không theo cơ chế giảm giá, ông cho biết thêm.
Ảnh hưởng của sự tăng giá nhiên liệu đối với giá vé máy bay sẽ bị hạn chế, ông Oleg Panteleev, giám đốc điều hành của "Авиапорт" cho biết. Theo ông, hiện nay giá chủ yếu được xác định bởi tỷ lệ cung - cầu. Một vài năm trước, các hãng hàng không có khả năng tăng giá mà không ảnh hưởng đáng kể đến khối lượng bán hàng, nhưng hiện nay họ không thể chuyển tải các chi phí bổ sung cho hành khách, chuyên gia cho biết. Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến kinh tế của các hãng hàng không vẫn sẽ là cơ chế trợ giá, ông Panteleev bổ sung.
Nguồn: Vedomosti
