Tin tức này trước đây đáng lẽ đã thu hút sự chú ý của các phương tiện truyền thông, nhưng hiện tại gần như không được chú ý. Bảng giá giao dịch hiện tại tác động rất ít đến giá nhiên liệu trên thị trường bán lẻ, trong khi khối lượng giao dịch đã giảm xuống còn một phần ba. Hơn 10% khối lượng tiêu thụ xăng hàng ngày ở Nga hiện đang đi qua sàn giao dịch. Các đơn hàng hiện tại chủ yếu đi qua thương mại, tập trung vào phân khúc bán buôn và bán lẻ. Giá cuối cùng khác biệt rõ rệt so với bảng giá. Hơn nữa, việc giao dịch trên sàn không gia tăng sản lượng xăng và dầu diesel (DТ), trong khi những khó khăn chính hiện nay liên quan đến việc cung cấp đủ nhiên liệu cho tất cả các trạm xăng (АЗС).
Tình hình về sự sẵn có của nhiên liệu, đặc biệt là xăng, dự kiến sẽ sớm được bình thường hóa. Các nhà máy lọc dầu (НПЗ) đang dần kết thúc các đợt bảo trì không theo kế hoạch, tăng cường sản xuất. Xuất khẩu xăng và DТ từ Nga bị cấm, toàn bộ nhiên liệu được sản xuất sẽ được cung cấp cho thị trường nội địa. Xăng nhập khẩu đã bắt đầu được nhập vào nước này - chủ yếu từ Belarus, cũng như từ Ấn Độ, Maroc và Thổ Nhĩ Kỳ.
Kể từ ngày 1 tháng 9, các trạm xăng được phép bán nhiên liệu thuộc loại môi trường thấp hơn "Euro-5". Tất cả các biện pháp được nêu đều nhằm tăng cường cung cấp nhiên liệu trên thị trường.
Tuy nhiên, có khả năng yếu tố quan trọng nhất sẽ là sự giảm nhẹ nhu cầu xăng bắt đầu vào tháng 9, vì kỳ nghỉ và những chuyến đi đến các vùng ngoại ô đang gần đến hồi kết. Và năm nay, sự sụt giảm nhu cầu vào mùa thu có thể mạnh mẽ hơn so với trước đây.
Như ông Dmitry Gusev, Phó Chủ tịch Hội đồng giám sát của Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy" và thành viên Hội đồng chuyên gia của cuộc thi "Trạm xăng Nga", đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "RG", hiện nhiều lái xe, nếu có thể sử dụng giao thông công cộng, sẽ cho xe "nghỉ ngơi" hoặc giảm tối thiểu các chuyến đi bằng xe cá nhân. Điều này liên quan đến sự tăng giá cũng như việc phải chờ đợi tại các trạm xăng, điều này khiến họ tốn thời gian. Các đánh giá về sự sụt giảm nhu cầu do các yếu tố này dao động từ 10 đến 30%.
Theo ông Sergey Frolov, Đối tác quản lý của NEFT Research, sự ổn định bền vững chỉ có thể được mong đợi sau khi nhu cầu và tiêu thụ trở về trạng thái cân bằng ở tất cả các vùng của Nga.
Với các biện pháp đã được thực hiện, có hy vọng rằng vào tháng 9, các hàng chờ tại các trạm xăng sẽ hoàn toàn giải quyết. Một vấn đề khác là giá nhiên liệu này sẽ được bán với mức giá nào. Theo số liệu từ Rosstat, từ đầu năm đến cuối mùa hè, giá xăng ở Nga đã tăng trung bình 19,4%, DТ - 18,4%. Trong khi ở một số vùng, sự gia tăng giá thậm chí đã vượt qua 20% so với mức trung bình của cả nước.
Và trong trường hợp này, câu hỏi về cơ chế hình thành giá là rất quan trọng. Theo ông Gusev, các giao dịch trên sàn trước đây cũng không thực sự liên quan nhiều đến thị trường bán lẻ, và hiện tại thì càng ít hơn. Tuy nhiên, chúng là chỉ số cho thị trường. Dựa trên đó, giá sẽ tăng hoặc giảm trong mua bán buôn và bán lẻ, sau đó sẽ được phản ánh tại các trạm xăng.
Trong thị trường bán lẻ, giá xăng đôi khi cao gấp rưỡi so với bảng giáTrong thị trường bán buôn lớn, tại các nhà máy lọc dầu và các kho chứa lớn, giá cả hầu như không khác biệt so với sàn giao dịch. Sự chênh lệch lên tới 1-5%. Ở đây, các trạm xăng mạng lưới, thường thuộc sở hữu của các công ty dầu, thường cấp hàng. Trong thị trường bán lẻ nhỏ, tại các kho chứa, chủ yếu được cấp hàng cho các trạm xăng độc lập, các doanh nghiệp công nghiệp và nông dân, giá nhiên liệu hiện tại vượt quá giá trên sàn giao dịch khoảng 8-10%. Thậm chí còn có sự chênh lệch lớn hơn. Chính vì vậy, giá tại các trạm xăng độc lập (hơn một nửa số trạm xăng ở Nga) cao hơn so với các trạm có mạng lưới.
Ông Sergey Tereshkin, Tổng Giám đốc của Open Oil Market, lưu ý rằng sự chênh lệch giữa giá trên sàn và thị trường phi sàn luôn là một hiện tượng bình thường. Nhưng hiện nay, sự khác biệt này đã trở nên đặc biệt nhạy cảm: giá mà các nhà điều hành trạm xăng độc lập mua xăng vượt quá mức trên sàn một lần rưỡi, thậm chí là gấp đôi.
Theo quy định mới, tất cả các giao dịch phi sàn về việc mua nhiên liệu từ 1 tấn trở lên sẽ được đăng ký trên sàn giao dịch. Nhưng hiện tại (đến 1 tháng 3 năm 2027) là theo hình thức tự nguyện. Cơ quan Cạnh tranh Liên bang (ФАС) sẽ theo dõi để đảm bảo rằng giá không tăng vọt. Đặc biệt, nếu giao dịch được thực hiện trực tiếp bởi các trạm xăng, thì chỉ cần đăng ký giao dịch khi mua hơn 60 tấn nhiên liệu. Ngoại lệ này được tạo ra vì giá tại các trạm xăng vốn đã nằm trong sự kiểm soát của ФАС.
Điều này có nghĩa là sự tăng giá như mùa hè vừa qua sẽ không nên xảy ra nữa. Và với sự sụt giảm nhu cầu và tăng cường lượng nhiên liệu đưa vào thị trường, thậm chí có thể dẫn đến một số giá giảm. Khó khăn là các biện pháp đã được thực hiện hiện vẫn chưa giải quyết được các vấn đề hệ thống trong ngành công nghiệp lọc dầu nội địa.
Theo ý kiến của ông Frolov, ngay cả sau khi hoàn tất bảo trì theo kế hoạch và không theo kế hoạch của tất cả các nhà máy lọc dầu hiện có, vẫn còn câu hỏi về sự phát triển hệ thống tiếp theo của ngành công nghiệp lọc dầu. Các sự kiện trong năm nay đã cho thấy những vấn đề đã tồn tại từ lâu trong ngành.
Ông Tereshkin tin rằng yếu tố quyết định cho thị trường nhiên liệu của chúng ta năm nay là các đợt bảo trì không theo kế hoạch tại các nhà máy lọc dầu. Mặc dù tình hình đã ổn định trên thị trường nhiên liệu, vấn đề một phần mất công suất vẫn là vấn đề thách thức.
Nói một cách đơn giản, chúng ta cần các nhà máy lọc dầu mới, và sản xuất nhiên liệu cũng như việc bán hàng trong nước phải có lợi hơn so với việc xuất khẩu dầu thô.
Ông Gusev cho rằng các vấn đề của ngành lọc dầu của chúng ta trong năm nay đã được tích lũy từ chính sách thuế (đưa ra mức thuế xuất khẩu bằng 0 đối với dầu và sản phẩm dầu mỏ từ năm 2024 và tăng thuế tài nguyên). Kết quả là, sự hấp dẫn đầu tư trong việc xây dựng các nhà máy lọc dầu mới và ngành công nghiệp lọc dầu nói chung đã biến mất.
Nguồn: RG.RU
