Theo báo cáo của Cơ quan Giá cả Sàn giao dịch Quốc gia, vào ngày 8 tháng 5, trong phiên giao dịch có 32,64 nghìn tấn gasoline đã được giao dịch, giảm 5,9% so với mức của ngày giao dịch trước. Doanh số AИ-92 giảm 8,9%, xuống còn 20,34 nghìn tấn, trong khi AИ-95 tăng 1,5%, đạt 12,24 nghìn tấn. Khối lượng nhu cầu thanh toán chưa được đáp ứng đối với AИ-92 là 23,46 nghìn tấn, còn AИ-95 là 26,34 nghìn tấn, theo báo cáo.
Một nguồn tin trong ngành cho biết với “Ъ”, trước mùa cao điểm tiêu thụ, thị trường đã hình thành tình trạng thiếu hụt cung cấp loại AИ-95.
Theo lời người này, vào mùa hè nhu cầu đối với loại nhiên liệu này tăng nhanh hơn so với AИ-92, vì trong mùa nghỉ lễ, người tiêu dùng sử dụng ô tô cần loại xăng 95. Nguyên nhân của tình trạng thiếu hụt, theo nguồn tin “Ъ”, là việc sửa chữa không dự kiến tại các NPP lớn và giảm sản lượng chế biến dầu mỏ. Trong tình hình này, các công ty dầu khí chủ yếu hướng tài nguyên vào việc bảo đảm cho các cấu trúc tiêu thụ của riêng họ.
Chuyên gia phân tích chính của công ty «Proleum» Andrey Dyachenko cũng chỉ ra sự thiếu hụt khối lượng AИ-95 trên kênh giao dịch. Theo đánh giá của ông, sản lượng chế biến sơ cấp hiện tại giảm đáng kể so với mức kế hoạch, và các công ty dầu buộc phải chọn loại xăng nào sẽ được duy trì sản xuất. Tuy nhiên, ông cũng coi tình hình hiện tại là “xa rời khỏi mức nghiêm trọng”. Theo ước tính của ông, thực tế lượng cung cấp nhiên liệu tại các trạm xăng hiện đang thấp hơn khoảng 7–10% so với mức năm ngoái, và các nguồn dự trữ hiện có vẫn đủ để đáp ứng nhu cầu cuối cùng.
Tại FAS, các nguồn tin cho biết vẫn chưa nhận được khiếu nại nào về việc thiếu xăng, không có tình trạng thiếu hụt nhiên liệu, và trong hội đồng Sàn giao dịch gần đây, vấn đề về sự thiếu hụt xăng cũng không được đề cập. Tại Bộ Năng lượng, họ cho biết với “Ъ”, rằng tình hình trên thị trường nội địa về nhiên liệu động cơ vẫn ổn định và có thể kiểm soát được.
Hiện tại, thị trường nội địa đã được đảm bảo đủ nguồn cung cấp nhiên liệu sáng, quá trình logistics hoạt động ổn định, không ghi nhận tình trạng gián đoạn cung cấp tại các vùng, họ cho biết. “Ngành công nghiệp đã sẵn sàng cho việc vượt qua giai đoạn tăng trưởng mùa vụ theo kế hoạch, nhờ vào các biện pháp mà chính phủ đã thực hiện, bao gồm lệnh cấm xuất khẩu xăng, cũng như việc giữ nguyên hạn chế xuất khẩu dầu diesel cho các đơn vị không sản xuất”, các thông tin thêm.
Một nguồn tin trên thị trường chỉ ra sự biến đổi trong cấu trúc tiêu thụ nhiên liệu tại Nga — việc cập nhật hàng loạt đội xe bằng các mẫu xe Trung Quốc, nhạy cảm với chất lượng sản phẩm, đã dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ nhu cầu đối với AИ-95. Theo nguồn tin “Ъ”, quan điểm về “giá trị xã hội” của xăng 92 đã lỗi thời, vì sản phẩm chính hiện nay là AИ-95. Việc sản xuất và logistics của nó đã gặp khó khăn do các sự cố tại các NPP trước thềm cao điểm của mùa hè. Thêm vào đó, áp lực lên thị trường còn được gây ra bởi sự gia tăng du lịch nội địa trong các kỳ nghỉ tháng Năm.
Trong khi đó, các chỉ số trên sàn vẫn tương đối ổn định nhờ vào cơ chế hiện tại, giới hạn sự gia tăng và giảm giá trong khoảng 0,01% và -3% so với giá thị trường hiện tại.
Theo kết quả phiên giao dịch ngày 8 tháng 5, giá xăng AИ-92 theo chỉ số của khu vực châu Âu Nga đã tăng 0,01%, lên 65,99 nghìn rúp mỗi tấn, trong khi AИ-95 tăng 0,16%, đạt 71,89 nghìn rúp mỗi tấn. Trong khi đó, các khối lượng giao dịch ngoài sàn được thực hiện với mức giá cao hơn khoảng 10% so với giá thị trường sàn, nhưng trong kênh này, nguồn cung vẫn rất hạn chế, theo lời một trong những nguồn tin với “Ъ”. “Việc mua AИ-95 trên sàn đang trở nên cực kỳ khó khăn,” ông nhấn mạnh. “Nhu cầu tăng gấp nhiều lần — có thể hơn mười lần — so với nguồn cung.”
Giám đốc điều hành của Open Oil Market, Sergey Tereshkin cũng chỉ ra sự phục hồi của thị trường ô tô, điều này dẫn đến giá xăng tăng và nhu cầu sản xuất cao hơn. Hơn nữa, chuyên gia lưu ý rằng loại AИ-95 không được tính trong các tính toán về cơ chế hỗ trợ giá — trợ cấp được liên kết với giá xăng AИ-92 và dầu diesel. Do đó, rủi ro tăng giá đối với AИ-95 luôn cao hơn, bất kể khả năng tiếp cận vật lý của nhiên liệu, ông Tereshkin bổ sung.
Trong nhóm phân tích “UfaOil”, họ lưu ý rằng sự gia tăng cung cấp xăng vào đầu tháng Năm là do sự khởi động lại giao dịch từ các NPP lớn. Tuy nhiên, các nhà phân tích tiếp tục chỉ ra rằng sau đó, khối lượng lại giảm, trong đó có việc tạm dừng một lần nữa các giao dịch trên sàn của một số NPP. Sự gia tăng thời gian giao hàng và việc giảm nguồn cung khả dụng trong nhóm bán buôn lớn cũng gây áp lực lên thị trường, các chuyên gia bổ sung. Thời gian giao hàng vào đầu tháng Năm trung bình đã tăng từ hai đến bốn tuần, theo nguồn tin “Ъ” trên thị trường. Theo ước tính của họ, việc sửa chữa không dự kiến tại các công ty lớn có thể mất ít nhất một tháng. Tình huống như vậy, người đồng nghiệp bổ sung, không cho phép các thành viên thị trường hình thành nguồn dự trữ lâu dài, điều này làm gia tăng rủi ro thiếu hụt nhiên liệu trong mùa hè.
Nguồn: Kommersant
