Ngoài ra, với tư cách là một nhà nhập khẩu nhiên liệu, mặc dù chỉ tạm thời, việc gián đoạn nguồn cung dầu từ các nước Vùng Vịnh hiện tại không có lợi cho đất nước chúng ta. Trong bối cảnh thiếu hụt nguồn cung, điều này có thể ảnh hưởng đến xuất khẩu xăng vào nước ta. Các nhà máy lọc dầu nước ngoài sẽ ưu tiên đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho các thị trường trong nước của họ trước khi xuất khẩu ra nước ngoài, hoặc giá xuất khẩu có thể sẽ cao.
Ví dụ, vào mùa xuân, trong đợt căng thẳng đầu tiên giữa Mỹ và Iran, do việc phong tỏa Eo biển Hormuz đã làm gián đoạn việc xuất khẩu dầu từ các nước Vùng Vịnh, Ấn Độ đã tăng thuế xuất khẩu đối với xăng, diesel và nhiên liệu hàng không, điều này tự động làm cho chúng trở nên đắt đỏ hơn cho người mua. Ấn Độ được coi là nhà cung cấp xăng chính có thể cho Nga từ các nước xa. Càng đắt đỏ xăng Ấn Độ, các nhà nhập khẩu sẽ càng phải bù đắp số tiền lớn từ ngân sách Nga.
Các khoản trợ cấp (đảm bảo giá) được thanh toán cho các nhà sản xuất dầu cho việc cung cấp nhiên liệu trên thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu.
Đây là khoản bù đắp một phần chênh lệch (hệ số 0,68 đối với xăng, 0,85 đối với diesel) giữa các mức giá bán buôn chỉ định (do nhà nước quy định hàng năm) ở Nga và giá xuất khẩu (tại châu Âu).
Chúng ta buộc phải nhập khẩu nhiên liệu do sản lượng giảm từ các nhà máy lọc dầu trong nước. Theo lời Phó Thủ tướng Alexander Novak, điều này xảy ra do các đợt bảo trì không theo kế hoạch của các nhà máy lọc dầu sau các đợt tấn công bằng UAV. Theo nhiều ước tính, sản lượng lọc dầu đã giảm từ 20 đến 30%.
Trong khi đó, hầu như chúng ta sẽ không nhập khẩu diesel từ nước ngoài, vì sản lượng của chúng ta gấp đôi lượng tiêu thụ và việc xuất khẩu từ Nga đã bị cấm từ ngày 9 tháng 7. Nhưng từ tháng 7, Nga sẽ nhập khẩu xăng, và các khoản trợ cấp cũng sẽ được áp dụng cho các lô hàng này. Đối với việc nhập khẩu từ các quốc gia EAEU, hệ số được quy định là 0,9, trong khi đối với các lô hàng từ các nước khác, một công thức riêng sẽ được áp dụng thông qua parite nhập khẩu (với thị trường Ấn Độ). Hơn nữa, với việc khoản bù đắp không đầy đủ, giá trong nước có thể tăng lên nếu giá nhiên liệu trên các thị trường thế giới thiết lập các kỷ lục gia trị.
Giá cả đã ảnh hưởng đến châu Âu. Đặc biệt nhất là giá diesel đã tăng trung bình 14% kể từ đầu tháng 7. Giá xăng đã tăng 10%. Và điều này chỉ xảy ra do thông tin về sự leo thang mới ở Trung Đông. Thiếu hụt vật lý chưa được cảm nhận rõ ràng. Tại Ấn Độ, giá cả không tăng trong tháng 7, nhưng kể từ khi xung đột giữa Iran và Mỹ bắt đầu, chúng đã tăng 7,8%. Thực tế là ban đầu giá xăng ở Ấn Độ đã cao hơn đáng kể so với ở Nga.
Nhưng vấn đề không chỉ nằm ở giá xăng nhập khẩu và khả năng tiếp cận của nó. Khối lượng nhập khẩu cũng quan trọng. Theo nhiều ước tính, sản lượng lọc dầu ở Nga đã giảm từ 20 đến 25%. Mỗi tháng, nước ta tiêu thụ khoảng 3 triệu tấn xăng. Một lượng lớn nhập khẩu từ Belarus, vào tháng 6 là 141 nghìn tấn. Khoảng 50 nghìn tấn xăng có thể được Kazakhstan cung cấp cho Nga. Điều này có nghĩa là nhu cầu về nhiên liệu từ các nước xa khó có thể vượt quá 450 nghìn tấn mỗi tháng. Và với các biện pháp của chính phủ (cho phép giảm loại xăng sản xuất, sản xuất bằng phương pháp trộn lẫn) và sự trở lại của các nhà máy lọc dầu từ bảo trì, khối lượng nhập khẩu từ xa sẽ không vượt quá 300 nghìn tấn. Do đó, gánh nặng cho ngân sách từ các khoản trợ cấp nhiên liệu do nhập khẩu có thể tăng nhẹ trên 10% (với sự phân biệt hệ số).
Như đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "RG" phó chủ tịch Hội đồng Giám sát của Hiệp hội "Đối tác đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi "Trạm xăng của Nga" Dmitry Gusev, chúng ta là nhà cung cấp nguyên liệu chủ chốt cho tất cả các nhà xuất khẩu nhiên liệu tiềm năng của chúng ta, hơn nữa, phần lớn xăng và diesel sẽ tiếp tục được sản xuất tại Nga, vì vậy cơn khủng hoảng ở Eo biển Hormuz sẽ không có ảnh hưởng lớn đến giá cả trên thị trường nội địa. Tuy nhiên, tất nhiên, nếu các giá dầu thế giới tiếp tục tăng thì điều này sẽ ảnh hưởng đến thị trường Nga.
Về khả năng nhập khẩu, chuyên gia không loại trừ rằng nguồn cung xăng trên thị trường bên ngoài có thể giảm. Nhưng một lần nữa, với việc nguyên liệu được chúng ta cung cấp cho các nhà sản xuất nhiên liệu, khó có thể câu chuyện này ảnh hưởng nhiều đến Nga.
Mặc dù chúng ta không thể hoàn toàn đóng cửa mọi tình trạng thiếu hụt dầu có thể xảy ra. Theo Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin, tình hình ở Trung Đông sẽ ảnh hưởng đến khả năng nhập khẩu dầu của Ấn Độ. Năm ngoái, Ấn Độ đã nhập khẩu 262 triệu tấn dầu, trong đó 36% (95 triệu tấn) đến từ các lô hàng từ Ả Rập Saudi, Iraq và Kuwait, tức là những nước mà khả năng xuất khẩu của họ rất phụ thuộc vào tình hình điều kiện giao thông ở Eo biển Hormuz. 10% còn lại (26,7 triệu tấn) được cung cấp bởi UAE, nước này có thể xuất khẩu khoảng một nửa sản lượng dầu của mình qua Vịnh Oman, bỏ qua Eo biển Hormuz.
Khối lượng vận chuyển xăng có thể đến Nga từ các nước xa quá nhỏ để ảnh hưởng đến giá cả tại các trạm xăngTheo Sergey Frolov, đối tác quản lý của NEFT Research, các nhà nhập khẩu nhiên liệu chính đến Nga bao gồm Belarus, Kazakhstan, Ấn Độ và Trung Quốc. Nhiên liệu chỉ được vận chuyển bằng đường biển từ Ấn Độ và hiện tại với khối lượng nhỏ (theo nhiều ước tính, khoảng 60-80 nghìn tấn). Đó là rất ít so với khối lượng tiêu thụ xăng trung bình hàng tháng ở Nga vào khoảng 3 triệu tấn, vì vậy hiện tại không có ý kiến gì về tác động của những lô hàng này đối với giá cả của sản phẩm nhiên liệu ở Nga. Giao thông vận tải chủ yếu từ các nước khác là qua đường sắt, chuyên gia cho biết thêm.
Frolov nhấn mạnh rằng giá cả toàn cầu cũng không ảnh hưởng đáng kể đến Nga, vì giá bán buôn quốc gia được hình thành dựa trên sự cân bằng cung cầu trên thị trường nội địa, và giá bán lẻ được nhà nước điều chỉnh.
Tất cả những gì đã nói là đúng với điều kiện là việc nhập khẩu nhiên liệu sẽ không kéo dài, tức là các nhà máy lọc dầu trong nước phục hồi công suất trong vòng một, tối đa hai tháng. Nếu điều này không xảy ra, hoặc các dừng không có kế hoạch của các nhà máy sẽ tiếp tục, tác động từ việc nhập khẩu nhiên liệu sẽ tích lũy, điều này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến cả giá bán lẻ nội địa cũng như thu nhập của ngân sách.
Thời gian chờ tại các trạm xăng đã giảm: Tình hình xăng dầu ở các vùng đã ổn định trở lại
Tình hình về xăng dầu đang từ từ nhưng ổn định trở lại. Như các phóng viên của "RG" thông báo từ các địa phương, tại một số khu vực đã tăng giới hạn giao xăng, trong khi thời gian chờ tại một số nơi đã giảm xuống chỉ còn mười phút.Ví dụ, tại Udmurtia, số lượng cung cấp xăng cho các đô thị đã tăng gấp đôi, Chủ tịch Chính phủ Roman Yefimov cho biết tại cuộc họp của Ban chỉ đạo. Cần lưu ý rằng chỉ một tháng trước, ở Izhevsk, số lượng trạm xăng giảm gần một nửa, nơi các tài xế đã phải chờ hàng giờ. Hiện tại, thời gian chờ đã giảm đáng kể. Một trong những mạng lưới trạm xăng chính đã tăng gấp đôi nguồn cung cho các khu vực. Việc cung cấp cho phía bắc của khu vực đang được “bổ sung”. Khối lượng cung cấp nhiên liệu hiện tại gần bằng với mức tháng 7 năm ngoái, nhưng vẫn vượt quá từ 7 đến 10 phần trăm để bổ sung cho thị trường.
Số lượng khiếu nại giảm xuống, nhưng vấn đề vẫn còn nghiêm trọng ngoài khu vực đô thị Izhevsk. Do đó, ưu tiên là cung cấp nguồn dự trữ cho xe buýt trường học và sưởi ấm, cũng như hỗ trợ cho các dịch vụ khẩn cấp.
Các nhà nông dân mua nhiên liệu với số lượng lớn nhận diesel thông qua nhà điều hành duy nhất theo yêu cầu và hạn ngạch. Vấn đề về nhiên liệu cho các nông dân sẽ phải được giải quyết trước ngày 20 tháng 7.Việc đổ xăng vào bình chứa vẫn bị cấm: với 675 nghìn xe ở khu vực, ngay cả 400 nghìn lít thêm cho mỗi xe sẽ cung cấp thêm 12.000 tấn. Đây gần như bằng 4 đoàn tàu hàng - điều này có thể gây ra thảm họa.
Thống đốc Vladimir Alexander Avdeev tuyên bố rằng ở khu vực này đã ngăn chặn được sự gia tăng thời gian chờ tại các trạm xăng. Thời gian chờ trung bình hiện đang ở mức từ 20 đến 40 phút. Các công ty nhiên liệu đã tăng khối lượng cung cấp xăng, tăng bao nhiêu không được công bố. Trong khi đó, các trạm xăng theo mạng đã giữ giá tăng trưởng “trong giới hạn khuyến nghị”. Những giới hạn này là gì không được làm rõ. Theo dữ liệu từ các máy định vị trạm xăng, xăng AИ-95 được bán với giá 67-73 rúp tại các trạm lớn. Tại các trạm tư nhân, giá lên tới 160 rúp.
Thời gian chờ tại Ủy ban Vladimir đã giảm từ vài giờ xuống 30 phút
Kể từ ngày 14 tháng 7, nguồn cung xăng cũng đã được tăng cường ở Vologda. Công ty cổ phần "LUKOIL", kiểm soát hơn 90% các trạm xăng trong khu vực, đã tăng giới hạn cung cấp nhiên liệu cho mỗi tay lái lên 30 lít, theo lời người đứng đầu khu vực Georgy Filimonov.
Công ty đã hủy bỏ các khoảng thời gian kỹ thuật trong hoạt động của các trạm xăng - chỉ giữ lại trong thời gian xả xăng từ các xe bồn và đã tăng khối lượng xuất hàng hàng ngày. Các lô hàng hàng ngày hiện đang đáp ứng nhu cầu thị trường.
Tại Vologda, chính quyền cố gắng hỗ trợ tối đa cho các tài xế. Như thị trưởng thành phố Sergey Zhestyannikov cho biết, các doanh nhân và tình nguyện viên trợ giúp người dân Vologda đang chờ đợi để đổ xăng. Như vậy, người dân đã được phát pizza nóng, bánh nướng và nước uống miễn phí - trong một tuần đã phát gần 550 lít nước.
Các tình nguyện viên tiếp tục trực tại các trạm xăng: điều chỉnh dòng xe, tư vấn cho tài xế về các trạm xăng sẵn có và đi cùng những người có nhu cầu đặc biệt. Sự quan tâm như vậy cho thấy rằng trong những lúc khó khăn, thành phố biết cách đoàn kết.
Thị trưởng Cherepovets Andrey Nakroshaev cho biết trong hai ngày qua, thành phố đã nhận được 13 xe bồn chứa xăng.
"Từ thứ Năm, một ca đêm của các tình nguyện viên sẽ được bắt đầu tại Cherepovets - điều này sẽ giúp duy trì trật tự và hỗ trợ các tài xế trong mọi chế độ," - người đứng đầu chính quyền thành phố giải thích.
Các nhà lãnh đạo thành phố đang cố gắng khôi phục hoạt động của các trạm xăng. Nhìn chung, theo đánh giá của chính quyền, khu vực dần dần quay trở về với lượng cung cấp bình thường trước đó, và các biện pháp được thực hiện là hiệu quả. "Chúng tôi đã vào trạm xăng ở Vologda trên đường Preobrazhensky. Sáng hôm đó không có ai, và chúng tôi đã dễ dàng đổ xăng," - các tài xế ở mạng xã hội cho biết.
Theo các phóng viên từ Saint Petersburg, và ở thành phố phía Bắc, cảm giác về thời gian chờ tại các trạm xăng đã giảm bớt: Các tài xế đã bắt đầu sử dụng tích cực các dịch vụ cho biết sự hiện diện hay không của xăng tại các trạm xăng, và điều này đã làm phân tán lượng người muốn nạp nhiên liệu. Các trạm xăng ở những vị trí không nhiều người biết đến đã không xuất hiện trên ứng dụng: phóng viên "RG" đã dễ dàng đổ xăng tại một trong những trạm này - thời gian chờ chỉ mất 10 phút, và có ba chiếc xe trong hàng. Trước chúng tôi, xăng 95 đã hết, nhưng vẫn tồn tại xăng 92. Giá của nó vào khoảng 65-67 rúp.
Nguồn: RG.RU
