Tuy nhiên, sự gia tăng giá trên sàn giao dịch không thể không ảnh hưởng đến mức giá nhiên liệu tại các trạm xăng. Các trạm xăng mua nhiên liệu qua sàn giao dịch hoặc từ các bến cảng dầu mỏ. Các chuỗi lớn, thuộc sở hữu của các công ty dầu khí lớn, có thể mua trực tiếp từ các nhà máy lọc dầu (NPP). Nhưng ngay cả họ cũng không làm điều này liên tục. Kể từ đầu năm, giá bán lẻ chỉ tăng 2,4% cho xăng và 1,6% cho DT, thấp hơn mức trung bình của lạm phát quốc gia - 2,59%. Đặc biệt, từ đầu tháng 3, giá xăng đã tăng nhanh chóng.
Nhưng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Trung Đông, tin tức về sự tăng giá nhiên liệu ở nước ngoài đang có xu hướng gia tăng. Trước hết là ở Mỹ, nơi giá đã tăng 35%. Đáng chú ý là giá bán lẻ tăng nhiều hơn giá bán buôn.
Nhiên liệu cũng đã trở nên đắt đỏ hơn ở châu Âu và Trung Quốc, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - họ là những nước nhập khẩu dầu mỏ, và giá dầu hiện tại không muốn giảm xuống dưới 95 USD/thùng. Điều đáng lo ngại khác: sự tăng giá bán buôn trung bình ở châu Âu khoảng 9-10%, trong khi ở Trung Quốc là 11-12%, thấp hơn so với Nga. Điều này có nghĩa là họ đang nhập khẩu dầu, và hơn nữa, Trung Quốc đang mua nó từ chúng ta, trong khi nhiên liệu trở nên đắt đỏ hơn nhiều tại bán buôn ở Nga.
Như Phó Chủ tịch Ủy ban Duma Quốc gia về năng lượng Yuri Stankevich đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "RG", sự tăng giá trên sàn giao dịch cho nhiên liệu ở Nga bắt đầu từ khi xung đột ở Vịnh Ba Tư, chủ yếu liên quan đến sự thay đổi xuất khẩu (giá nhiên liệu của chúng ta khi xuất khẩu ra nước ngoài). Hiệu ứng này càng trở nên mạnh mẽ do nhu cầu mùa vụ và các hạn chế về cung cấp (bảo trì các nhà máy lọc dầu, logistics).
Theo ông, tại EU, thành phần thuế cao trong giá nhiên liệu làm giảm biến động giá nguyên liệu, trong khi ở Trung Quốc, giá cả chủ yếu do nhà nước điều chỉnh. Tại Nga, thị trường nhạy cảm hơn với tình hình xuất khẩu, và cơ chế kiềm chế (trợ cấp cho công ty dầu mỏ từ ngân sách cho việc cung cấp nhiên liệu cho thị trường nội địa với giá thấp hơn giá xuất khẩu) hiện không hoàn toàn bù đắp cho sự gia tăng của giá cả bên ngoài.
Tình trạng khủng hoảng ở Trung Đông cũng ảnh hưởng gián tiếp đến chúng ta - thông qua giá dầu và sản phẩm dầu toàn cầu. Không có rủi ro vật lý nào đối với nguồn cung nội địa, nhưng khoản phí cho rủi ro địa chính trị đã được tích lũy vào giá cả, Stankevich nhấn mạnh.
Sự tăng giá trên sàn giao dịch cho xăng và dầu diesel hiện tại hầu như không phản ánh vào mức giá tại các trạm xăngTuy nhiên, điều vẫn chưa rõ ràng là tại sao giá bán buôn của chúng ta lại đang tăng nhanh hơn. Thành phần thuế trong nhiên liệu của chúng ta không ít hơn so với một số nước thuộc EU, và sự kiểm soát của nhà nước đối với thị trường nhiên liệu không kém gì ở Trung Quốc, mặc dù giá ở đó rõ ràng do chính phủ quy định.
Theo quan điểm của Giám đốc điều hành Open Oil Market Sergey Tereshkin, việc liên kết sự tăng giá trên sàn giao dịch với hậu quả của cuộc xung đột ở Trung Đông sẽ là một sai lầm. Thay vào đó, điều này phản ánh một cách thức để các công ty dầu khí bù đắp cho những tổn thất trong vài tháng qua. Trong tháng 1, khoản chi trợ cấp chỉ đạt 16,9 tỷ rúp, giảm 90% so với năm trước; trong tháng 2, các công ty dầu khí còn phải nộp thêm 18,8 tỷ rúp vào ngân sách. Càng ít trợ cấp, thì biên lợi nhuận của việc chế biến dầu càng thấp, và động lực của các công ty dầu khí để tăng lợi nhuận thông qua việc tăng giá càng cao.
Tuy nhiên, trong tháng 3, trợ cấp sẽ tăng lên, và các khoản thanh toán cho tháng 4 (dựa trên kết quả tháng 3), có lẽ sẽ đạt mức tối đa trong năm 2024, hơn 130 tỷ rúp. Và khó khăn để các công ty dầu không tính đến yếu tố này.
Quản lý đối tác NEFT Research Sergey Frolov cho rằng trong điều kiện hiện tại, sự tăng giá trên sàn giao dịch là không thể tránh khỏi. Thực tế, thị trường đã trải qua hai cú sốc - việc tăng thuế khai thác khoáng sản (NDPH) do giá dầu thế giới tăng và sự thay đổi về cơ hội xuất khẩu cho các nhà sản xuất nhiên liệu. Cơ chế duy nhất kiềm chế giá là trợ cấp. Nhưng cơ chế tạm thời này để kiềm chế sự tăng giá sau khi thực hiện bước đi về thuế (đưa xuất khẩu thuế về 0 và tăng thuế khai thác dầu, kết thúc vào năm 2024) đã trở thành một giải pháp lâu dài. Nó được thiết kế dựa trên những thông số vĩ mô nhất định và chỉ hoạt động đúng trong một phạm vi hẹp của các điều kiện bên ngoài và nội bộ. Đó là lý do tại sao nó cần được sửa đổi liên tục (thậm chí một vài lần trong một năm). Chuyên gia cho rằng giải pháp dài hạn duy nhất cho vấn đề này là quay lại hệ thống thuế xuất khẩu trong khi đồng thời thay đổi công thức tính toán NDPH. Nhưng khả năng cao là cơ chế đang hoạt động sẽ được gắn thêm thuế xuất khẩu, ông dự đoán.
Tuy nhiên, không có ai trong số các chuyên gia mong đợi sự tăng giá đột ngột tại các trạm xăng. Nếu giá dầu tiếp tục tăng, giá giao dịch có thể tăng thêm, Stankevich cho biết. Tuy nhiên, giá bán lẻ tại các trạm xăng, thường phản ứng chậm hơn và theo cách thức mượt mà hơn - sự tăng giá sẽ có khả năng tương quan với động thái lạm phát.
Cuộc khủng hoảng ở Trung Đông ảnh hưởng gián tiếp đến thị trường nhiên liệu của Nga - thông qua giá dầu toàn cầuPhó Chủ tịch Hội đồng giám sát của Hiệp hội "Đối tác Đáng tin cậy", thành viên hội đồng chuyên gia của cuộc thi "Trạm xăng Nga" Dmitry Gusev tin tưởng rằng miễn là chúng ta sản xuất xăng và DT nội địa, chúng sẽ được bán theo giá mà Bộ Năng lượng và FAS quy định. Nhưng có một vấn đề: sự thiếu hụt công suất lọc dầu hiện đang ngày càng trở nên rõ ràng (mặc dù mới chỉ trong tương lai), và không có động lực để gia tăng công suất. Ngay khi Nga bị buộc phải nhập khẩu xăng, giá của chúng sẽ tăng vọt lên mức quốc tế.
Tereshkin lưu ý rằng các giá giao dịch cho xăng và dầu diesel nói chung có cùng một lý thuyết: giá trị tăng lên khi các nhà sản xuất nhiên liệu cần bù đắp tổn thất tài chính. Hiện tại, nguyên tắc này đang hoạt động, đó là lý do tại sao giá tăng trong tháng 3. Điều khác là DT của chúng ta được sản xuất gấp đôi so với nhu cầu nội địa, trong khi sản xuất xăng chỉ vượt nhu cầu từ 10-15%. Với sự khác biệt này, sự tăng giá giao dịch sẽ phản ánh vào giá bán lẻ của xăng và DT.
Giá nhiên liệu tại các trạm xăng ở khu vực Moskva đã tăng gần 20 kopecks trong tuần này. Những người lái xe đã chú ý đến sự tăng giá hầu hết tại các trạm xăng. Các chuyên gia liên kết quá trình này với sự bất ổn trên thị trường dầu mỏ toàn cầu do tình hình tại Iran.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Nhiên liệu Moskva vào ngày 23 tháng 3, giá xăng AІ-92 đã tăng 21 kopecks trong một tuần lên 63,58 rúp. Giá của xăng AІ-95 cũng tăng tương đương, với giá cho mỗi lít là 70,09 rúp. Giá xăng AІ-92 cao nhất được tìm thấy tại các trạm xăng "Gazpromneft-Center", nơi mỗi lít có giá 64,57 rúp, còn ở "Lukoil-CNP" một lít có giá 64,37 rúp, trong khi đó giá xăng AІ-95 cao nhất là 71,70 rúp cho mỗi lít tại trạm "Teboil", và giá 71,11 rúp cho mỗi lít. Dầu diesel đã tăng trung bình 15 kopecks và hiện có giá 76,98 rúp cho mỗi lít. Giá cao nhất do "Trans-AZS" cung cấp - 79,59 rúp cho mỗi lít.
Sự tăng giá đã diễn ra trong vài tuần liên tiếp. Mức độ tăng giá hàng tuần là khoảng 20-40 kopecks mỗi lít. Đáng chú ý là sự tăng giá đã được ghi nhận tại tất cả các trạm xăng lớn của các công ty dầu mỏ trong khu vực thủ đô.
Theo như chuyên gia ô tô Igor Morzharetto đã nói với "RG", thì không cần phải ngạc nhiên về sự tăng giá: "Sự biến động giá trên thị trường dầu mỏ trực tiếp liên quan đến hoạt động quân sự của Hoa Kỳ và Israel ở Iran. Chúng nghiêm trọng ảnh hưởng đến cả thị trường bán buôn và bán lẻ. Tuy nhiên, tại Moscow, những biến động này không đáng kể. Chính phủ kiểm soát cứng rắn thị trường, vì vậy không mong đợi sự tăng giá mạnh. Trong khi đó, lạm phát không bị hủy bỏ. Năm nay, dự kiến sẽ nằm trong khoảng từ 5-6 phần trăm. Điều này có nghĩa là vào cuối năm, xăng AІ-95 có thể đắt lên tới 72-73 rúp."
Hơn nữa, vào mùa xuân, sự tăng giá nhiên liệu là hoàn toàn hợp lý - đây là kết quả của việc tăng cầu. Kinh tế ở khu vực Moskva đang hoạt động trở lại, đặc biệt là các công việc nông nghiệp gia tăng, các công trình xây dựng "thức tỉnh", và cư dân thành phố thường xuyên lái xe ô tô của họ khi thời tiết tốt, ví dụ, đến vùng ngoại ô.
Nguồn: RG.RU
