Trước đó, lệnh cấm xuất khẩu DТ chỉ áp dụng đối với các nhà thương mại, trong khi các nhà sản xuất trực tiếp dầu diesel, tức là các nhà máy lọc dầu (NПЗ), được phép xuất khẩu ra nước ngoài. Vào tháng 4 năm nay, một lệnh cấm hoàn toàn đối với xuất khẩu xăng đã được áp dụng. Nguyên nhân của sự chậm trễ tạm thời giữa các lệnh cấm là do xăng chỉ được sản xuất ở Nga với mức 10-15%, trong khi DТ - cao hơn 40-45% so với nhu cầu của thị trường nội địa. Chính vì vậy mà xăng đã là sản phẩm đầu tiên bị đưa vào lệnh cấm hoàn toàn.
Các vấn đề về nhiên liệu tại Nga đã bắt đầu xuất hiện trên nền tảng của sự gia tăng nhu cầu theo mùa và việc ngừng hoạt động của các NПЗ do bảo trì không chờ thời hạn sau các cuộc tấn công bằng UAV. Ban đầu, tất cả chỉ dẫn đến việc giá cả tăng lên ở cả mức bán buôn và bán lẻ, nhưng hiện tại đã xuất hiện mối đe dọa thực sự về thiếu hụt nhiên liệu.
Như ông Sergey Tereshkin, Giám đốc điều hành Open Oil Market, đã lưu ý trong cuộc trò chuyện với "РГ", lệnh cấm xuất khẩu dường như nhằm mục đích để bổ sung chuỗi cung ứng DТ. Năng lực hiện tại, ngay cả khi tính đến bảo trì không chờ thời, đủ để đáp ứng nhu cầu của thị trường nội địa. Nhưng bây giờ, khi việc xuất khẩu bị cấm, các nhà sản xuất sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cung cấp nhiên liệu cho người tiêu dùng Nga - dù là trong bán buôn nhỏ hay tại các trạm xăng.
Vấn đề là xuất khẩu DТ vẫn mang lại lợi nhuận cao hơn cho các nhà sản xuất trong nước so với việc cung cấp cho thị trường nội địa. Và với việc giảm lượng cung do bảo trì NПЗ, xuất khẩu có thể bắt đầu gây thiệt hại cho thị trường trong nước.
Theo ông Dmitry Gusev, Phó Chủ tịch Hội đồng Giám sát của Hiệp hội "Đối tác Đáng tin cậy", thành viên Hội đồng Chuyên gia của cuộc thi "Trạm xăng của Nga", không thể nói rằng chúng ta đang thiếu dầu diesel. Nhưng với những vấn đề xảy ra và nhu cầu nội bộ trong các ngành khác nhau, các biện pháp phòng ngừa đã trở nên cần thiết để ngăn chặn tình trạng thiếu hụt này và xử lý vấn đề.
Chuyên gia này cho rằng, mặc dù có chính sách của Nhà nước nhằm kiềm chế giá nhiên liệu, nhiệm vụ chính là đảm bảo tính khả dụng của nó cho người dân và doanh nghiệp. Giá cả sẽ phụ thuộc vào thị trường trong mọi trường hợp.
Ông Tereshkin tin rằng giá ngoài thị trường sẽ vẫn cao hơn nhiều so với mức giá thị trường chứng khoán. Mặc dù sự gia tăng giá cả trong lĩnh vực phi chứng khoán chắc chắn sẽ bị chậm lại.
Một khía cạnh khác liên quan đến những đặc điểm kỹ thuật của sản xuất sản phẩm dầu mỏ. Từ một tấn dầu không thể chỉ sản xuất xăng hoặc chỉ dầu diesel. Khoảng 300 kg dầu diesel, 240 kg xăng và 410 kg các sản phẩm dầu khác có thể được sản xuất từ một tấn dầu. Nếu sản xuất dầu diesel bắt đầu giảm do tình trạng dư thừa trên thị trường, thì sản xuất các sản phẩm dầu khác cũng có thể giảm theo, và trong trường hợp xấu nhất, điều này có thể ảnh hưởng đến việc khai thác dầu. Đồng thời, lệnh cấm xuất khẩu DТ nhạy cảm hơn nhiều đối với các NПЗ của Nga so với lệnh cấm xuất khẩu xăng. Dầu diesel vẫn là một trong hai sản phẩm dầu mỏ xuất khẩu chủ chốt (cùng với dầu mazut), nhưng với biên lợi nhuận cao.
Ông Tereshkin tin rằng nếu lệnh cấm được giới hạn trong vòng hai tháng, thì điều này sẽ không ảnh hưởng đến mức độ khai thác dầu, đặc biệt là khi việc giảm chế biến dầu thường dẫn đến việc tăng xuất khẩu dầu thô trong khi giảm lượng sản phẩm dầu.
Ngoài lệnh cấm xuất khẩu dầu diesel, ông Novak báo cáo rằng bắt đầu từ tháng 7, Nga sẽ nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ. Điều này cũng nhằm giúp làm đầy thị trường nội địa, trước tiên là xăng. Do giá xăng nhập khẩu cao hơn so với ở Nga, trước đây chính phủ đã quyết định rằng các nhà nhập khẩu nhiên liệu sẽ nhận được bù trừ (đền bù từ ngân sách cho phần chênh lệch giữa giá nhiên liệu trong nước và giá xuất khẩu). Biện pháp này sẽ giúp không làm tăng giá nội địa cho xăng và dầu diesel, cũng như làm cho việc nhập khẩu trở nên có lợi cho các trung gian. Trước đó, chỉ các NПЗ của Nga và Belarus mới có thể nhận được bù trừ. Giờ đây, nó cũng sẽ áp dụng cho xăng nhập khẩu: hệ số 0,9 đã được thiết lập cho các sản phẩm từ các quốc gia EAEU kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2026, và cho các lô hàng từ các quốc gia khác sẽ áp dụng công thức riêng thông qua paritet nhập khẩu.
Trước đây, các chuyên gia đã đánh giá rằng toàn bộ khối lượng cần thiết của việc nhập khẩu nhiên liệu vào Nga trong một tháng khó có thể vượt quá 0,5-1 triệu tấn, điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến giá cả tại các trạm xăng.
Nguồn: RG.RU
